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大腳油門進入環型高速跑道，水平對臥6缸的運轉果然比4缸平順得多，加速至150-160km/h所花的時間並不長，且在樂趣十足的手自排變速系統幫助下，更能達到綿密順暢的換檔效果，不過在換檔反應與速度上似乎可再加強些，這樣一來更能彰顯Legacy強烈的跑格。
前麥弗遜、後多連桿底盤設定已經是目前著重性能的造車趨勢，尤其注入歐洲車基因的Legacy，當然也採用這種結構，以達到更好的操控性能。在蜿蜒道路與高速行駛之際，B4因為底盤較低較Outback來得穩定，其中以高速變換車道最為明顯。
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轉向趨近中性是兩款車的共通點，VTD-AWD則在高速過彎更為平穩。行經巔陂路面可感受到紮實的Q度，而非傳統日/美系車太過舒適或者德系車的硬派作風。在高速時方向盤似乎稍嫌輕手。再者因高剛性車體結構讓極限操駕之際不會感到車體扭曲變形，多處輕量化鈑件則營造出近1500公斤的車重（Outback將近1800公斤）。
基本上新Legacy B4/Outback的產品已經相當成熟，甚至能與德系車相媲美，這也是何以能拿下日本風雲車的條件，但是引進國內後能否造成轟動，除了售價外品牌形象也是一大課題。
根據台灣總代理SUBARU of Taiwan表示，明年引進國內的Legacy車款只有頂級3.0升為主，車型上分為四門與Outback兩種，基於Legacy尚未在美國市場推出，極有可能引進歐規車型。至於售價方面，目前仍未定案，據該公司董事長水野育己透露，理想目標值設定在200萬元，不過以現階段SUBARU的品牌形象和國外報價來看，B4與Outback若能分別落在150-160、170-180萬元之間，或許勝算會比較大些。
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 新聞列表(12/23/2003)
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