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開慣日系國產車的消費者們，一定難以想像為什麼還有那麼多年輕人，堅持要用50-60萬元的售價，買一輛馬力不到100hp的掀背小車，因為每個人對於行車過程的體驗不同，沒有試過自然無法體驗什麼較作用盡每一匹馬力的紮實感，以及是彎道如遊樂場之樂趣！
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雖然有人說206在彎道的表現，已經不如過去205車系來得犀利，但是206所呈現的行車穩定性卻遠超過不少國產1.6/1.8升中小型房車，而拖曳臂懸吊結構看來過時而傳統，事實上歐洲人就是有辦法，利用最傳統的結構，調校出最優異的懸吊幾何，管他三連桿四連桿五連桿多連桿，一上彎道就知道門道在哪裡，行雲流水般的操控精準度，並不是大馬力就可以達成，事實上過大的動力輸出，如果沒有順暢的人車操控界面，實際上將一點而也發揮不了效果，反而容易造成車輛的打滑，以及導致可能失控的嚴重後果，君不見許多高級的大馬力車型，為了要讓駕駛人獲得最佳的主動安全性，都必須加裝多項主動安全防護機制。
1.4升單凸輪軸八汽門引擎，一定讓不少日系車主大笑不已，事實上這具引擎經過原廠調校之後，不但提升了耐用程度，而且中低轉速扭力表現也相當稱職，加上同級車中唯一的階梯狀四速自排變速系統，更會聰明地根據駕駛人的反應自行降檔，在需要再加速時維持扭力輸出，以提供足夠的再加速力道，75hp的最大馬力，幾乎藉由聰明的高效率變速系統，將每一匹馬力、每一公斤米的扭力發揮到極致，真正做到提升能源效率的目標，所以不懂請不要問為何小馬力的掀背車，總是會在彎道上甩掉動輒150hp的日系房車了！
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 新聞列表(07/31/2003)
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