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在上次的報導中，AutoNet已經向大家介紹VW Phaeton的過人車身剛性，所造就出的優異動態表現，接著我們繼續來比較Phaeton與同級車款在ARTC各種測試道中的表現。
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煞車性能與低摩擦路面測試
在這一項測試中，現場提供了3.2升及4.2升的Phaeton，以及BMW的735Li來進行比對。一開始駕駛者需將車輛加速至90km/h，進入錐筒區後大腳煞車並閃過障礙錐，基本上這樣的測試只要配備ABS的車款大多能夠過關，但煞車系統的等級以及驅動方式，也是在閃避障礙物的重要關鍵；以BMW 735 Li來說，後輪驅動的設定雖然通過了測試，但通過姿態難免顯得狼狽，而配置Brembo煞車系統，及搭載4 MOTION全時四輪驅動系統的Phaeton，面對這樣的考驗便顯得不疾不徐，車身穩定性有非常顯著的差異。
通過了障礙物閃避，接續的就是模擬低摩擦路面的測試，在積水的磁磚路面上受測車輛必須以30km/h的時速進行繞錐，以產生鐘擺效應讓車輛處於不穩定狀態，筆者先行試駕BMW 735Li進入測試道，在電腦偵測到車身的不穩定時，DSC車身動態穩定系統便開始做動，但即便如此，735Li還是難逃後驅先天的特性，在進入第三個錐筒時車身開始偏離應有的路線，而產生相當幅度的測滑，此時若不是將方向盤反修，只怕錐筒將全數被掃倒。反觀VW Phaeton，以同樣30km/h的時速進行測試，4 MOTION全時四輪驅動系統的高度穩定性，使車輛依然能隨著駕駛者的行進路線前進，在這個部分兩車的表現便有相當大的落差。
震動噪音測試
噪音抑制對於豪華房車，就如同操控性之於跑車般，是買家最注重的訴求之一，而如果這部份光是用說的、聽的，就不免產生各說各話的情形，因此這次主辦單位特別利用噪音測試儀，請媒體朋友親身感受Phaeton在噪音抑制的努力成果。說實在話，要用儀器來評比是非常殘酷的，人們往往利用不懂得說謊的數字，去否決掉一些努力、成果；因此在這邊強調，受測的VW Phaeton及M-BENZ S350在這方面基本上都是佼佼者，但VW這次卯起來建構的隔音工程，真的已經超過了這個級距該有的水準，搭配原本就優良的車體剛性，在長達一公里、各種路面起伏的測試環境中，綜合評鑑發現Phaeton明顯較競爭對手平均低上約十幾分貝，超實力的表現可見一斑。
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 新聞列表(10/01/2004)
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