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NISSAN超越世代的全新豪華旗艦Teana，以重新改造的內外造型，極簡主義的忠實呈現，給予世人絕佳的視覺震撼，但動力與操控的配合與否，才是決定全盤整體的實力關鍵。
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試駕當天，裕隆日產準備了清一色的Teana2.0，在不算小的車身尺寸下，2.0升的動力是否足夠？自筆者初見Teana2.0之後此問號便一直盤旋心頭，但問題在發動引擎踏下油門出發那刻，便已迎刃而解。充沛的動力源源不斷傳來，雖談不上猛暴，但也堪稱快意；在蜿蜒的公路中，平順直上的加速性，令人折服原廠調教功力，如須超車，大腳油門之後的退檔要求，也經由突增的馬力忠實傳達，150hp/6000rpm最大馬力與20.5kgm/4000rpm的峰值扭力，在龐大的Teana身上，絕對足夠。
遠離塵囂，駛入山區，眼前的陡坡正是再度考驗Teana2.0動力系統的絕佳機會，坐滿三人的Teana，面對斜坡時仍有些許吃力，須加以重踩油門始可拉高車速，但絕無老牛推車之無力感；在油門全開之同時，嘶吼的直列四缸QR20DE引擎煞是好聽，刻意營造的運轉聲浪直接灌入耳門，不斷刺激駕駛者的熱血因子；但決不是指Teana的隔音工程不臻理想，引擎聲會那麼直接傳入，除了原本隔音不佳外，其實還有一點，便是因它種的音量已絕大多數被隔絕在外，所剩的只有引擎運轉聲，所以才會如此明顯，Teana便是後者因素。行駛中乘客聽到的，除了引擎聲之外還是引擎聲，除非你有開音響！
完善的隔音工程，造就相當寧靜的車室環境，底盤吸震功力當然也功不可沒。基於RENAULT Laguna的底盤支援，源自法國車系犀利的操控特質順理成章成為Teana的下盤優勢，歐系到不行的Teana底盤反應，實在令人無法聯想身處在一部國產車中，處理坑洞的能力極佳，將震動與噪音抑制於底盤以下，不讓它們越雷池一步，硬中帶Q的懸吊反應，無論是在市區行駛或是山道操駕時，適中的側傾與彈跳，絕對會使車上所有乘客點頭微笑。
在Teana2.0上，唯一沒有達成滿百標準的，嚴格來說只有動力系統，但這決不是先天上不可彌補的劣勢，Teana車系一共有三種排氣量可選擇，分別為2.0升、2.3升及頂級的3.5升，動力的強弱優劣，可由級距選擇達到顧客最滿意的需求，2.0升已可滿足實用買家的基本要求，熱血車迷更可選擇馬力高達245hp的3.5升車款，筆者之所以會有未達滿分標準的動力系統解讀，著實是因當下可供試駕的只有2.0升入門款，加上筆者的用車習慣所致，如角色互換，說不定各位讀者會被Teana2.0的動力所嚇到，不敢大踩油門！
試駕過Teana2.0之後，已為Teana優異實力深深著迷，但旗艦中之王者—3.5升頂級版本尚未接觸，但絕對可想像其出色表現，近期內AutoNet便會為各位讀者試駕Teana3.5，敬請拭目以待！
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 新聞列表(10/14/2004)
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