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在熟悉了407內裝的操作介面後，接著就是上路見真章的時刻了，緩緩駛出飯店後，開始展開此次的路試。由於道路品質不錯且筆直寬廣，試車組不自覺的加快車速，2.2升160hp的最大馬力推送下，407的加速相當輕快，如欲超車時藉由加重油門所得的退檔反應也相當迅速，如仍不滿意，轉換至手排模式，檔位銜接也相當快捷，平順度更是出奇的傑出，幾乎沒有頓挫的反應。
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而在原廠強調的運動性影響下，407呈現出的懸吊反應略顯偏硬，但仍有十足的Q度存在，在此設定下當然對於操控反應為正向的，但如果消費者為家庭買主時，是否能接受此偏硬的設定，應就因人而異了！
行駛一段直路後，緊接而來的便是一段不算短的山路，但由於彎道的幅度不算大，407以5、60km/h左右的速度切入時，407仍表現的相當遊刃有餘，應還離極限相當遠，不過由於後來的彎道幅度更較之前的小，所以即使筆者提高速度，407仍能輕鬆愜意的征服彎道。而到最後剩下的幾個彎道時，筆著以更高的速度進彎，雖然輪胎已發出抗議的尖叫聲，但整體的穩定性仍相當優異，且並無發生轉向不足的推頭現象，407紮實的操控本質已更較406精進不少。
在此次的試駕過程中，407的舒適性雖未達道滿百的完美演出，乘坐時仍有些許的彈跳感，不過也是因為為兼顧操控性所作的選擇，但407在此間的取捨已相當均衡，不會因過度的要求性能而犧牲了乘坐的舒適感，並且車身剛性與組裝品質也以改善過往法系車與人的不佳印象，PEUGEOT這幾年的努力已於407身上獲得最佳證明。
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 新聞列表(12/16/2004)
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