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除了輪胎之外，懸吊系統是一輛汽車接觸地面最重要的介面，缺乏優異的懸吊系統與底盤設定，便無法提供駕駛人足夠的信心，也難以提供乘坐者一個舒適的乘坐感受，在Teana身上，我們可以看到NISSAN原廠在這一方面的努力，並且全面性地以基礎工法，全面實現操控與舒適的最佳平衡！
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Teana搭載NISSAN全新開發的前後懸吊系統，提供操控安定性及乘適性兼顧的最佳平衡；前懸吊系統採用獨立麥花臣(MacPherson)式設計，與M-Benz C320等大型轎車同等兼顧操安及乘適性之前懸系統三大特點：造就寬廣車內空間、絕佳之振動噪音抑制設計、操安及乘適性兼顧之大型井字副樑；此外，Teana更與M-BENZ C-class / E-class等高級車享有同等級後懸系統，這套後懸吊結構並且與INFINITI Q45 (CIMA)、 G35 (SKYLINE),、NISSAN 350Z等後驅性能車款系出同門，具備了三大特點：造就寬廣車內空間之彈簧與避震器採分離式設計、優異之乘適性、操安及乘適性兼顧之多連桿設計，另外Teana車上獨有的彈簧與避震器採分離式設計，不僅使得佔據空間變小，造就寬廣車內空間，更可以消除避震器磨擦的狀況，提供優異乘適性。
為了提供車輛動態行駛最安全的穩定性，Teana 3.5升旗艦更配置VDC 車輛動態控制系統（Vehicle Dynamics Control），內含ABS+TCS 循跡防滑控制系統 + 煞車式防滑差速器BLSDTEANA的VDC裝備，以多個車內感應器偵測全車動態，同時監控個別輪胎的運轉速度、車速、煞車狀況、轉向角度，藉以判斷車身行進方向是否正確。
另外，台灣消費者最重視的NVH寧靜工程方面，原廠利用減少引擎及排氣噪音的方式，採用靜肅性最佳的V6引擎設計 (2.3/3.5車型) ，並且具備了平衡器(Balancer)，全車系並且採用低噪音正時鏈條 (Noise-less timing chains) ，進排氣系統採高容量設計，藉由減少進排氣的噪音，還導入雙排氣管大型消音器，可調校出加速順暢音色，並以引擎室隔板(防火牆)採用三重防震隔音板。
在車身設計方面，Teana流線型車身不僅可以降低降低風切聲，更以三重防水隔音框條設計、車窗玻璃厚度增加、車門飾板內大量使用隔音棉，有效降低風切音與各方面傳遞的噪音；在底盤低噪音防治方面，「井」字超大型副樑之減震固定設計，有效提昇底盤剛性及操控安定性，並大幅降低路面噪音，此外前後懸吊採用獨立懸吊系統，有效降低來自路面的噪音，實現高度寧靜性。
而且，台灣版的NISSAN Teana車體隔音工程，相對於日本Teana，台灣增加30項NVH對策，車底板、行李廂地板、車頂蓬、引擎蓋及葉子板大量使用隔震膠板、吸音棉、地毯材質，以確保隔音及防震性能；車身所有孔位均以『鋁箔+柏油』密封，並且強化車體鋼性，有效抑制車體共振音；最後，更與協力廠共同開發低噪音輪胎，採用ARTC標準測試場經過數次調校出最佳化輪胎，居於乘適及操安之間取得平衡。
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 新聞列表(12/30/2004)
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