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在看不見的車體部分，原廠也大幅強化了車身剛性，並大量運用鋁合金材質以兼顧車身輕量化的目標，包括副車架，懸吊系統，引擎蓋，行李箱以及前擋板等都是採鋁合金組件，這點可說是向歐系高級房車看齊。在車身結構的設計上，也首次採用了所謂的ACE架構（Advanced Compatibility Engineering進化相容工程），主要是能更有效的分散撞擊所產生的衝擊力道，進一步增加乘客的安全。
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全新的RL旗艦，不只內外悉數換了模樣，HONDA原廠也特地開發了一具稱為「SH-AWD」的全時四輪傳動系統給RL使用，不但一舉提高了RL的科技層次，更讓HONDA原就拿手的操駕本領更上一層樓，讓RL擁有足以和任何對手競爭的操控本錢，我們將另文特別為讀者介紹這項全新的四驅系統。
在動力部分也將令人刮目相看，搭載3.5升VTEC V6全鋁合金引擎，達到更為輕量化以及體積縮減的目標，最大馬力更上探達300hp之譜，並且還通過第二級超低污染排放標準﹔另外配置了五速序列式（Sequential SportShift）手自排變速箱，也比照潮流增加類似F1賽車的方向盤後換檔撥片。
在性能迷所關心操控性能上，在底盤懸吊部分，RL採用新設計的輕量化底盤，並配置四輪獨立懸吊系統以與SH-AWD四驅系統搭配，提供更直接順暢的操駕反應，另外更配置同級車最大的20吋鋁圈以及255/35R20的低扁平比Michelin高性能胎，直接表明其在操控領域的優勢﹔在制動性能上原廠也豪不客氣地為RL配置四活塞大尺寸煞車碟，大幅提昇主動安全性。
而國內會不會引進呢？答案可以說是肯定的，雖然台灣本田在引進進口車方面未見動作，但以國內消費者對於高級豪華房車的喜愛，加上HONDA在台灣消費者心中的地位已逐漸穩固，象徵旗艦地位的RL／Legend車系似乎沒有不引進的理由，只是時間上也許會慢一點。
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 新聞列表(04/12/2004)
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