|
或許網友們常常在與朋友嗑茶閒聊間，無意間會把話題圍繞到汽車這個話題上，而談論到高級房車時似乎都與老字號的品牌脫不了關係；事實上，德國VW集團在陸續收購多家知名車廠如LAMBORGHINI、BENTLEY，並將資源全盤整合後，其無論是科技研發或是造車工藝方面，都有相當大幅度的轉變。VW集團現在不但要肩負頂級豪華超跑BUGATTI的復出重任，也要扛下頂級豪華品牌BENTLEY的研發事宜，因此高級房車研發對VW集團來說簡直是易如反掌。
| |
|
下場體驗見真章
在VW集團前任總裁費迪南•皮耶博士的一聲令下，Phaeton成為VW品牌進軍高級房車市場的代表作，這輛結合科技、尊貴於一身的豪華房車新秀，命名源自希臘神話中的太陽神馬車，而這輛VW的頂級座駕即將於10月8日正式在台上市。為了讓媒體記者能親身體驗Phaeton的產品優勢，總代理標達汽車日前特於彰化車輛測試中心（ARTC），舉辦一場Phaeton體驗活動，場中除了提供Phaeton 3.2升V6、4.2升V8及6.0升W12全車系外，更請來了雙B代表—M-BENZ S350及BMW 735Li下場較勁。
此次體驗活動一共分為四個場地，分別為「綜合性能測試道」、「煞車性能測試」、「高速週回道」、「震動噪音測試」。綜合性能測試道最主要目的為考驗車輛在高速換道，以及連續S彎道時的車輛穩定性，而最後則以連續繞錐收場；煞車性能測試部分是以積水的磁磚鋪面，模擬低摩擦係數的路況，車輛在其中進行緊急煞停、低速繞錐的動作；高速週回道則是體驗車輛的高速穩定性，而震動噪音測試則是以分貝儀針對不同路面所進行噪音測試。
綜合性能測試—CDC電子懸吊發功！
綜合性能測試部分，標達汽車在現場提供VW Phaeton 4.2升、6.0升，與M-BENZ S350進行評比，藉以體驗4 MOTION全時四輪驅動系統與傳統後輪驅動系統的動態差異。其實說真的，這個層級的買家或許99％不會這樣去操駕這樣的豪華房車，但是萬一在狀況發生時，高速換道的穩定性就是確保安全的最大因素。當CDC主動連續電子懸吊系統切換到Sport 1的時候，我們將Phaeton加速到90km/h進入高速換道錐筒區，在4 MOTION四驅系統的運作下，切換道時Phaeton的四個輪子依然緊緊的抓住路面，完全沒有一絲不安分的態勢，而能如此精準的高速換道，其功勞除了是CDC電子懸吊Sport模式所提供的強化阻尼，Servotronic速度感應式液壓動力輔助系統的精確轉向也是一大功臣。
接著進入錐筒連續S彎後，懸吊採前四連桿、後梯型A臂多連桿結構的Phaeton，在彎道中的靈活性及穩定性著實令人吃驚，以超過五米的房車來說，這樣的靈活度實屬難得；藉由駕駛座椅面、方向盤所傳達的感受，Phaeton的車身在過彎時的抗扭曲性功力讓駕駛者深具信心。據原廠的資料顯示，Phaeton的車身是以多種材料製成，這其中包括鋼板、鋁合金和高張力合成塑鋼，在57％的鋼板中還包括了多數的高強度鋼板，因此在靜態剛性上，Phaeton的37000 Nm數值遠遠超過同級車平均25000 Nm水準。
| |
 新聞列表(09/27/2004)
|
