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在靜態的介紹與分析後，動態的測試是絕不可少的，為了符合辛苦營造的動感車型，操控性能絕對是不可忽視的重要，雖然由於集團資源共享的因素，此底盤並不是第一次接觸，不過「師父領進門，修行看個人」，在各家車廠的特性取向與車輛設定上，仍有一定的出入，所以在第二次接觸到此底盤時，MAZDA3仍有令人激賞的演出。
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不論在市區或是山路上操駕時，MAZDA3的懸吊總給予人略為硬朗的感覺，雖無犧牲舒適性之慮，但絕不是舒適房車的設定，不過也由此證明了MAZDA所強調的性能取向；在MAZDA3身上，一掃過去日系房車的操控弱勢，不論是在底盤剛性、精準度與穩定性方面，MAZDA3都有直指歐系房車的高水準，不過與如此優異的底盤比較起來，車身剛性仍有進步的空間，如果能再針對結構加強，絕對會有更佳的表現，不過在同級日系車中，MAZDA3絕對是之中的佼佼者。
動力方面，在尚未接觸到1.6升的車款之前，原本心中認定絕對會比先前接觸的2.0升遜色，但在實際的駕駛過程中，卻沒有動力不足之憾，在Activematic四速手四排變速箱搭配下，動力銜接堪稱順暢，雖談不上強勁，不過平順與線性的輸出曲線，絕對足敷日常使用；在107hp/6000rpm的最大馬力與14.9kgm/4500rpm的峰值扭力驅使下，不論上山下海，MAZDA3仍可做個出色的座駕。
在現今中小型房車市場中，MAZDA3絕對有足夠的獨特性傲視車壇，但另一面卻也是一項隱憂，是否如此的市場設定會趨於畫地自限？過於強調性能此區塊的市場操作手法，是否無法吸引小家庭買主或是強調舒適性的買家？或許一提到性能國產房車，便會聯想到MAZDA，進而聯想到MAZDA3，但此思考模式是否有助於銷售數字？加上同集團資源的FORD Focus也即將加入戰局，同樣強調操控性能的Focus，是否會壓迫MAZDA3的消費族群？一連串的問號，或許是筆者的杞人憂天，或許車廠早有因應對策與操作模式，可避免上述問題發生，但一切仍要依賴消費者解答，不過無論如何，消費者絕對是最後的贏家！
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 新聞列表(09/30/2004)
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