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雖然日本最早的汽車製造工業是1918年由HINO所開始，但此時仍以2噸卡車為主力，而非小型乘用車，如果與FORD或者DAIMLER BENZ相較，還處於小學未畢業階段；時隔半個世紀，日本車宛如炫風般席捲世界，就連向來高高在上的歐美大廠都倍感壓力，因為日本車不但擁有省油的優點，就連功能性也讓許多車廠紛紛仿效，而Hybrid更讓日本車廠獨領風騷。
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歷經能源危機和成長快速的汽車，人類所能使用的石油量越來越有限，加上日漸破壞的大自然與各國越來越嚴苛的環保法規，面對種因素迫使車廠必須想出因應之道，在油耗經濟效應與環保的提昇下工夫，替代燃料就成為21世紀車廠的必修課程，除了氫燃料外，燃料電池與雙動力可算是最為普遍的科技，其中又以日本車廠針對這方面的研發最不遺餘力。TOYOTA Pruis算是雙動力量產車的始祖，而HONDA FCX則是首部通過美國認證的雙動力車。
早在1991年MAZDA便推出第一款雙燃料轉子引擎概念車HR-X，時隔多年後於動精車展推出RX-8 Hydrogen RE，轉子引擎的210hp馬力與燃料電池的110hp馬力，總共可輸出320hp馬力，扭力值也大幅提昇，這也是全球第一具雙動力轉子引擎組件搭載於量產車上。燃料電池所需克服的先決條件，就在於如何縮小電池體積並達到最佳效率，NISSAN最新研發的電池組或許就符合這樣的需求。如今為了落實Hybrid科技廣泛化，TOYOTA將這種新技術移植至LEXUS RX330上，成為RX400h，並從今年開始在北美地區販售，而同廠的TOYOTA Pruis，今年全球產量激增一倍，光是北美地區就達10萬輛之多，可見消費者對這種節約能源的車輛接受度越來越高。
雖然其他車廠也加快腳步進行開發，但要達到大量生產似乎還有一段路要走，而原，本位於落後地位的日本，卻在不斷地研發努力下拔得頭籌，看來這未來十年內Hybrid還是日本車廠的天下。
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 新聞列表(01/26/2005)
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