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全新HONDA CR-V小改款之前，HONDA Taiwan針對國內CR-V車主進行產品調查，其中CR-V所搭載的2.0升i-VTEC引擎，是最受到車主們滿意的主要項目之一，因此全新的小改款CR-V，動力系統仍舊沿用原本的2.0升i-VTEC引擎。
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雖然部分國產同級車款紛紛換裝更大排氣量的引擎，以換取較大的動力，但這並不能代表CR-V的2.0升i-VTEC引擎，會有動力不足的疑慮，在許多國人的觀念中，常認為排氣量較大便代表性能與動力一定會比較好，且直接以排氣量作為評斷車輛動力與性能的依據，甚至用來評斷車輛的大小與定位，但這些都不盡然是完全正確的。車輛的動力與性能表現，引擎的排氣量雖然是基本的要素之一，排氣量較大理當動力較好，但整體的性能表現還牽扯到包含：引擎效率、動力傳輸效率…等等，即便引擎的動力輸出數據再好，但沒有設定協調的變速箱與傳動系統，同樣無法發揮應有的性能水準，尤其是排氣量未相差太多的情況下，對於車輛性能表現的影響其實不會太大，又尤其是如CR-V這種都會型的SUV，絕大部分的車主並不會用來激烈操駕，因此動力的要求反而是較趨向實用取向。
CR-V所搭載的2.0升i-VTEC引擎，在HONDA獨門的i-VTEC系統，以及可變進氣歧管等等引擎科技加持下，擁有高燒效率與低排污的特性，可輸出150hp/6000rpm最大馬力，與19.4kgm/4000rpm最大扭力，且於2000rpm時即可輸出90%的扭力，配合具有智慧型斜坡邏輯的四速自排變速箱，在兩天超過200km的試駕過程中，行經各種路段CR-V完全足敷使用，無論是蜿蜒山道或是筆直的公路，起步或是超車，CR-V都顯得輕鬆自在，CR-V所表現出來的是一種均衡的感覺，動力與底盤搭配的都恰到好處，但全新CR-V仍於引擎的監控電腦部分細部的修正，讓CR-V的動力輸出更為順暢；至於2WD車型與4WD車型的差別方面，2WD車型因車重較輕，擁有較4WD車型更為貼近房車的駕駛感受，油門的反應也較為輕盈。
CR-V於此次進化的項目中，4WD車型所搭載的Real Tima四輪傳動系統，於DPS雙泵浦系統部份增加了凸輪組件〈單向凸輪與Pilot離合器〉，使CR-V自2WD模式切換至4WD模式時更為迅速，於惡劣路面於適時提供應有的動力分配與抓地力。
如同前文所言，不同定位的車型會有不同消費族群，對動力需求也會不同，以購買SUV車款的消費者而言，大多注重的此類車種的實用性，性能方面並非是重要訴求，因此擁有均衡足夠的動力即可，不宜將對性能車款的標準套入其他的車型上，進而陷入性能迷思，因此即使CR-V擁有更強的動力，試問依台灣的地形與路況，您真正能用到多少，此次HONDA Taiwan於花東選擇的試駕路線，人煙稀少，許多沿途除了媒體試駕的車隊幾無他車，車速自然也高了一點，在如此的用路條件下，搭載2.0升引擎的CR-V的動力表現已令人滿意，若是換至人口與車輛密度更高的台灣西部，CR-V的動力性能更是無需顧慮，因此HONDA Taiwan對於全新CR-V性能表現極具信心，也因此未換裝排氣量更大的引擎。
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 新聞列表(01/28/2005)
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