AutoNet 汽車日報：MITSUBISHI GRUNDER開創21世紀安全新紀元

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2024年4月25日星期四

MITSUBISHI GRUNDER開創21世紀安全新紀元

AUTONET記者：davis(01/28/2005)

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2005年元月14日我國首座實車碰撞實驗室啟用，同時也完成了首次的公開車輛撞擊測試，而擔綱國內史上首次撞擊測試的主角，即是中華三菱所最新推出的新世代中大型房車GRUNDER，在這向世人公開的安全撞擊測試中，GRUNDER以優秀的表現，證明領先群雄的安全性。

是什麼樣的信心，可以讓中華三菱提供一輛GRUNDER，在這向世人公開的撞擊測試中擔任主角？又是什麼樣的靈感，創造了GRUNDER引以為傲的世界專利八角形斷面設計車體大樑，讓GRUNDER擁有堅強的車身剛性。

早在1999年，MITSUBISHI為支援提昇中華汽車R&D自行開發能力，特別派駐1992年於荷蘭MITSUBISH所屬的MRDE〈MITSUBISHI R&D Europe三菱歐洲研發設計中心〉擔任事務所次長的田上周一先生，來台與中華汽車共同打造GRUNDER，
而田上周一先生更早在1996年起，開始負責MITSUBISHI與VOLVO開發新一代的轎車平台，田上周一先生與當時的研發團隊邊開始思考著，該用如何的車體結構設計，才能使車輛剛性與安全進一步提升，在撞擊發生時，給予所有的車上乘原最完善的安全防護。

當時，田上周一先生就讀小學的小孩，帶了一份勞作功課回家，這項作業要求必須與厚紙板作出一張可以支撐人體重量的板凳，身為車體結構工程師的田上周一先生便開始幫助小孩製作板凳，起初田上周一先生以厚紙板捲為最平常的圓柱狀作為椅腳，但經過試驗後，圓柱狀的椅腳並無法完全支撐人體的重量，而後田上周一先生看見了四方型的牛奶盒，靈機一動又重新製作了四角形的椅腳，發現四角形的柱狀物體的抗擠壓程度較一般的圓柱狀要來的好。

回到實驗室的田上周一先生，便開始由四角型柱體開始作實驗，並一直測試到36角時，發現其中八角型斷面的單位最大荷重最佳，且甚至是傳統四角型式1.3倍以上，此外以八角型斷面的鋼樑，在遭受撞擊擠壓時，擠壓後的管壁變形的形狀最為均勻，可以完全有效的吸收撞擊力量，避免撞擊力量傳至車室的乘客上；因此就在1998年時，田上周一先生成功研發出所謂八角型斷面的身體鋼樑，同時與創新直線型(STRAIGHT FRAME)之車身大樑結構獲得了世界專利。

而後八角型斷面的身體鋼樑運用於MITSUBISHI GRUNDER北美原型車上，而與之採用相同底盤的MITSUBISHI GRUNDER，當然承襲了優異的車輛結構安全性，並於原廠撞擊測試，以及後來由美國高速公路交通安全管理局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）所執行的實車撞擊中獲得優異成績，因此國內首輛與世界安全標準接軌的MITSUBISHI GRUNDER，不僅在國內創下了同級大型房車的標竿，更可以說是開創了21世紀安全新紀元。