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汽車的變速系統由傳統手動進化至自動控制之後，接著又出現了以鋼帶傳動的CVT無段式變速系統、以及手自排變速系統。不過，傳統手排系統的優點仍是自排變速系統無法所比擬的。而近年才開始搭載於市售車款上的「自手排系統」，除了擁有手排與自排系統的優點外，性能表現更青出於藍。
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傳統手排變速箱設計在未來勢必會被自排變速箱或CVT等系統取代，但是「good design never get old」，的確，雖然換檔比較麻煩，但是動力傳導的效果卻最為直接，加上適當地控制離合器與檔位的切換，駕駛人更能掌握車輛動力輸出。因此，要設計一顆結合手排與自排優點的變速箱成為車廠的目標，而「自手排變速系統」即應聲出現。
自手排系統是以手排變速箱為設計基礎，與利用自排變速箱改造的手自排系統大大不同；自手排系統的特點是擷取了傳統手動變速可咨意控制檔位的優點，但卻省去駕駛人在換檔時需踩離合器踏板的麻煩。
早在1978年，FERRARI首開先河，利用伺服器輔助（servo-assisted）來控制312T2 F1廠車變速箱的離合器，以避免車手因操作離合器而無法專心駕駛，而這套原始設計，即成為法拉利日後設計自手排變速箱的基礎；此外，80年代PORSCHE 911，也曾經搭載自手排系統，但最後因技術面問題而告終。
國內消費者較熟悉的自手排系統，應屬早期RENAULT Twingo上所搭載的「iTEC」。iTEC沒有離合器踏板設計，僅需將排檔桿打入檔位即可行駛，但早期設計不甚成熟，電腦一旦感應到駕駛人手握排檔桿，便將離合器與飛輪分開，因此當時常有離合器燒毀的案例。
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 新聞列表(10/20/2005)
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