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已經在11月6日正式閉幕的東京車展，不僅創下全球車展最長展期新紀錄，而且也有向世界挑釁的意味，因為所有高科技全部集中在此，和歐美的務實路線大為迥異。
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本屆東京車展從10月21日到11月6日，共有來自世界14國、239家廠商、571輛車參展，總參觀民眾達151萬2000人，可算是愛知博覽會的延伸，而向來離現實非常遠的概念車，隨著車廠成本考量已經逐漸有量產化趨勢，如TOYOTA Estima Hybrid Concept、HONDA Sport 4 Concept、NISSAN GT-R、LEXUS LS等，不是已經進入量產倒數計時，就是替下一代車款做準備。
當然也有以Hybrid技術為前提的概念車款，尤其在歐美國家對於油電共生車款不屑一顧，到受到原油價格壓力紛紛投入的情形來看，日本確實在這方面取得領先地位；當然歐美所致力的燃料電池，也多有實質成效，甚至連MAZDA也推出創新的RX-8 Hydrogen RE轉子動力，DAIHATSU UFE-III更寫下每公升72公里的油耗紀錄，這在在顯示出日本車廠在能源科技的堅持與獨特性。
反觀歐美車廠，是以柴油與燃料科技為前提，將許多新產品導入，但是就柴油這方面來看，並不是每個市場的主流，因此受到認同度也不若Hybrid來得高；至於燃料電池，依舊在於成本問題，雖然車廠已經進行道路測試，但落實租賃或販售者依然是零，感覺上都還在實驗階段，稱不上真正的大眾化。
此外，日本在這幾年一直加快IT運用的腳步，凡是汽車科技都要與電腦化上關係，如如當地政府所推行的ASV計畫，現在第三期已經可進行車與車之間的溝通；以車載照相機監視駕駛人眼皮、防範打瞌睡，照相機辨識十字路口內障礙物後預先通報危險系統等，如果和傳統的氣囊、ABS等充其量祇是減輕車禍受害程度相較，由IT所衍生的科技更能防犯未然。這些也是歐美車展所罕見。
雖說東京車展在地緣上隸屬亞洲，但日本車在全球的佔有率之高，就連歐美都要讓三分，因此本屆車展與其說是車廠間的產品技術秀，到不如說是日本政府宣揚國威的好時機。
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 新聞列表(11/08/2005)
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