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LEXUS IS250試駕(3)-動力操控適中,類似歐系車底盤設定
AUTONET記者:蔡致堅(11/08/2005)
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一如新GS350,IS250也從直列六缸改為V型設計,並且改為缸內直噴,讓燃燒更完全;底盤則以獨立雙A臂和多連桿結合,來提升操控性能,基本上IS250的動態表現更趨近BMW的跑風,也跳脫TOYOTA過去刻意營造的硬派作風。


搭載原廠代號4GR-FSE動力心臟的IS250,是以一具2.5升V6直噴引擎取代過去的2.0/3.0升直六配置,雖然排氣量與功率輸出介於兩者間,為204hp/6400rpm、25.5kgm/6400rpm,但就充裕度和均衡度來看,都較之前的設定來得好,如果是3.5升,或許受到扭力過大而變得比較不好開。

按下啟動鈕,IS250果然具備LEXUS該有的作風-怠速雖然在800轉,但讓人感覺不到它的存在…安靜啊!旋即將檔位排入大家最常使用的D檔,踩下油門便可感受動力充裕,貼背感那是一定要的,否則怎麼稱得上性能房車,引擎聲浪隨著轉速提升,但很好聽,是一種類似渾厚低沉的交響曲,但仔細聆聽又很像刻意的人工行為。

行經市區時,懸吊處理都會區路面果然了得,也較過去更為進步,先前為了讓操控有歐系車的硬派,因此以調整阻尼來達到效果,但所呈現的卻是「死硬」,沒有所謂的Q度,然而IS250在這方面就高明多,路過坑洞時處理彈跳以Q來形容,已經不會明顯感受到車底受到撞擊而產生的硬度,舒適性不輸給歐系車。

轉進至高速公路,油門一踩加速就來,但這可不是重點,以100-110km/h時速變換車道,可能是前225/40R18、後255/40R18輪胎幫忙些,或者是高速車身會有點下沉,不再有輕飄飄的感覺,反倒是相當沉穩地應付我所需的駕駛狀況;而我唯一的不滿是-方向盤還是有點輕手,縱使較日系車來得重些,卻不若歐系車來得重,但這只是我個人觀點,你無須完全贊同。

在進入山區彎道,由於IS250並非是以操控見長的真跑車,而依舊是強調舒適並給點玩樂心態的房車,所以也無須給它進行高速過彎、輪胎震天響的激烈操駕,但在突發的轉彎時,TRC與VSC都會開始介入,建議此時別和這些電腦配備進行爭奪,千萬別手忙腳亂,只須以平常心駕駛就好;當然我還是會做些小修正。

基本而言,IS250的進步遠較GS350/430明顯,因為從這裡可感受到LEXUS以BMW為頭號目標的設定,而且差距有越來越小,動力操控也都非常適中,鮮少有刻意處理的動態表現。



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