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雖然擁有將近1.8米的車高，但帶給Zinger實際操駕感受的，除了大面積的駕駛視野與寬敞車室空間外，左搖右晃的疑慮並不會出現在Zinger身上！
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會有此優異表現，乃由於Zinger的大樑式底盤設計，底下粗狀的大樑帶給Zinger低重心的優勢，加上堅實的結構設計，使得Zinger擁有了輕度越野的實力，雖然為前置引擎後輪驅動的配置，但在底盤的加持下，草地、沙灘與碎石路面並不會難倒Zinger！
不過這麼一來或許有些車迷朋友會有疑問，一般擁有此類底盤設計的車款雖然可擁有強勁的越野實力，不過通常無法兼顧到一般道路的舒適性，對此筆者再詢問過中華三菱原廠人員與實際駕乘感受過後，認為中華三菱此點拿捏的相當優異，在車體與大樑接點的部分，採用大量的吸收震動材質，使得車輛下盤的震動可充分的被吸收，不會過度傳至車室內，因此保有了車輛內乘員的乘坐舒適度，並在加強過的車身剛性後，使得與底盤擁有近似的剛性，以消弭車身剛性不足、底盤剛性過強的反效果出現。
而在操駕過程中，由於底盤的強度影響，車身穩定性表現出色，下盤沉穩的感受可明顯感受出，不過在避震組尼的設定上，Zinger並未如筆者先前預想的過於軟調，相反的則是Q度十足，無論是再坑洞處理或是在彎中的車身側傾抑制上，表現皆有水準以上。
不過美中不足的是，方向盤的左右死點動圈數較多，以致於轉向性無法較房車般的精準，不過根據原廠人員的解釋，由於Zinger車身較高，為避免駕駛不習慣此類高車身的操駕方式，所以設計了較多圈數的方向盤模式讓駕駛可輕易的修正車身方向，避免過度的轉向導致車身不必要的劇烈搖晃。
整體而言，駕駛著Zinger無論是在都會中或是在郊區裡行駛，皆相當輕鬆且愜意，雖然沒有房車般的精準快感，不過以1.8米車高的Zinger而言，Zinger的表現，相當優秀！
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 新聞列表(12/13/2005)
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