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與義大利超級跑車相較，來自德國的PORSCHE有著截然不同的個性，隨著時代的進步，PORSCHE在追求速度的同時，更注重車輛所帶給駕駛的駕駛樂趣，與整體的均衡性，在頂級超級跑車的戰爭中，PORSCHE也許在極速上不如義系超跑，但是PORSCHE卻可以在彎道中討回勝利，就如同Carrera GT以七分34秒44創下Nurburgring北跑道最佳單圈紀錄，證明PORSCHE才是最全面的王者。
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而採用中置引擎後輪傳動配置的Boxster車系，同樣承襲家族的血液，全新上市的Boxster車系延續上一代車型，讓所有媒體一至肯定的操控性能再作精進，將前輪軸增加35mm，並重新計算懸吊的幾何角度，讓新一代Boxster動力增加的同時，擁有更為匹配的底盤，在試駕全新Boxster S時礙於國內場地與時間，不可能試出所謂的極限，更別說讓PSM車身穩定系統作動，但是在簡單的幾個彎道中，體驗全新PASM主動式懸載調整系統，在與PSM系統結合後，Sport與Normal兩種模式的不同，在一般的Normal模式中，Boxster S有著 Q度十足的路感反應，在台北滿是坑洞的行駛，懸吊與剛性十足的車架，紮實的吸收了撞擊坑洞的震動，兼具了些許的日常行車舒適性，至於切換至Sport模式後，監控電腦會延遲PSM的作動時間，PASM會將懸吊阻尼調硬，整體駕駛感受更加堅韌，此時過彎時車輛變的更為服貼，更適合激烈操駕。
全新的Boxster車系動力系統，沿用原有2.7升與3.2升〈Boxster S〉水平對臥引擎，並在改良式空氣濾網設計、全新兩段式共振進氣歧管、VarioCam可變氣門正時機構，與最新版Motronic ME 7.8電子引擎監理系統等全新科技的合作下，2.7升基本款Boxster動力輸出最大馬力小漲12hp至240hp，Boxster S則由260hp上漲至280hp，傳動系統方面Boxster使用五速手排， Boxster S則是六速手排，兩款車也都可以選擇五速的Tiptronic S手自排變速箱。而本次試駕的Boxster S即是搭載五速的Tiptronic S手自排變速箱，並附有方向盤換擋機制，當行駛當中雙手可以不用離開方向盤，增加安全與便利性；性能數據方面0~100km/h加速Boxster為6.2秒，Boxster S則為5.5秒，最高極速Boxster與Boxster S分別為256km/h及268km/h。
試駕Boxster S時，油門猛然採下，由身後傳來的動力源源不絕，隨著轉速提高Tiptronic仍具有自排的保護模式，於斷油前自動升擋，若自行由方向盤換擋，整體的換擋速率不下傳統手排變速系統，若是手排換擋技巧不精的人，使用Tiptronic所表現的速度可能會更好會，在短短的試駕過程中，並不能完全發揮Boxster S的性能，整體而言，Boxster S的性能表現與較中性的車輛動態，相較於911車系的猛暴以及後輪傳動的壓迫，對於大部分的消費者而言，反而較容易上手，也更能輕鬆體會高性能的駕駛樂趣。
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 新聞列表(03/28/2005)
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