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2003年NISSAN於東京車展中，首次展出NISSAN全新世代運動豪華概念房車Fuga Concept，向世人宣揚了NISSAN新一代的大型房車設計理念，爾後2004年北美車展Fuga 美規版INFINITI M45 Concept現身，為M45改款預演，2004年底與2005年初，Fuga與INFINITI M35/45系列，先後在日本與美國正式上市，代表著NISSAN集團的全新房車指標正式向世人見面。
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在INFINITI M35/45系列於美國上市後，國內INFINITI總代理裕隆日產公司，立即以最快的時間引進該車系，但在考量國內市場生態與整體產品線等因素下，僅引進搭載3.5升、原廠代號VQ35DE之V6引擎的M35，以居中的排氣量設定與優異的操控表現，進軍國內豪華中大型房車市場。
文前提到M35搭載NISSAN一代名機VQ35DE引擎，擁有CVTCS連續可變汽門正時系統，於動力輸出數據上，可迸發280hp/6200rpm之最大馬力，以及37kgm/4800rpm最大扭力，搭配雙模式五速手自排變速系統。
在試駕活動中，M35充沛的動力與變速系統擋為銜接的順暢度，令人印象深刻，即使是先試過了G35 Coupe，再接手車重重上許多的M35，在整體的性能表現上，並未有太大的落差，加速力道仍相當飽滿，雖然速度提升較G35 Coupe慢是必然的，但仍在水準之上，於較寬廣的縣道上，重踩油門，速度直上150km/h，VQ35DE引擎飽滿的聲浪不亞於更大排氣量的V8引擎，讓人血脈奔張。
採用前中置引擎、後輪驅動的M35，導入所謂前中置概念底盤(Front Midship)，將車輛的重心設定於正中央前4%之處，達到54：46之前後完美配重，提供於加速與定速巡航時最佳的抓地力；於山道中操駕，M35的轉向趨近於中性，略帶一絲絲轉向過度，增加了車尾跟進的巡跡性，即使M35車長達4900mm，殺起彎來靈活度十足，加上換擋迅速且順暢的五速手自排變速系統，減速降擋進彎、再加速出彎，隨著快速提升的引擎轉速，所提供的駕駛樂趣無愧於原廠賦予〝激發駕馭靈魂〞的訴求標語。
其實NISSAN集團於操控與底盤調較的功力，在NISSAN與RENAULT合併之後著實增進不少，成功融入了歐洲車一貫的強韌。以M35而言，除了在操控介面上，保留日系車原來的輕快感，在底盤於消弭路面震動的紮實度，以及整體操控表現卻有著來自RENAUL歐系車的DNA，也許會有人認為方向盤未如歐系車重手，但反而增加了與一般駕駛的親近度，讓 M35是一輛容易上手的運動型豪華房車。
除了操控性上的優異表現，M35也同時兼具了後座成員的舒適性，在山道上激烈行駛，於後座的乘客並不會因此而暈頭轉向，沉穩且Q度十足的懸吊設定，側傾並不明顯，且高速過彎時懸吊也未有過多的擺幅與晃動，整體的表現與歐系豪華車，尤其是同樣採用後輪傳動模式的德國雙B，毫不遜色，相較於同樣來自日本、強調〝為速度而生〞的LEXUS GS300，有著些許歐洲血液的M35，於車輛動態方面的表現更具有與歐系豪華車相抗的實力。
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 新聞列表(06/16/2005)
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