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由於日本戰敗，加上「發動機製造株式會社」曾替舊日本帝國軍服務，因此在美軍接管後所有工業製造全被限制，然而在在全日本汽車製造業者和GHQ努力交涉下，美方在1946年同意開放每家車廠每年可生產1500輛貨車與20輛乘用車的許可，這對擁有造車技術的「發動機製造株式會社」當然是大好機會，所以於1951年正式更名為「DAIHATSU工業」。
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改名兼轉運
DAIHATSU為結合漢字「大阪」與「發動機製造株式會社」而成，所以DAIHATSU直譯為大發是相當貼切。另有一說之所以稱為DAIHATSU，是因為過去的DAIHATSU號SE、SSE在市場熱賣，民眾對於DAITAHSU朗朗上口，故以此為名。不論如何，「DAIHATSU工業」藉由改名機會，順便進行企業組織改變，以因應可能會面臨的龐大業務，關於這點，「DAIHATSU工業」的高層作對了。同一年推出三輪車Bee，除了車內空間可容納四名乘員，所搭載的804cc引擎加上輕量化車體，最高時速可達78km/h。
由於三輪車Bee成功上市，DAIHATSU遂決定專注於小型車領域，其中在1957年所推出的Midget，更引起市場不小的波瀾和話題，造型獨特的Midget雖被定位在商用車，但卻獲得許多小家庭喜愛，也因此同一年便外銷800輛至美國。直到1960年，Midget共生產超過86000輛，佔當時日本市場總生產量的13％，也因此奠定DAIHATSU日後成長的基礎。
與TOYOTA合作時代
既然有了Midget的成功，再加上所累積豐富的銷售經驗，DAIHATSU更確定朝小型車發展，不和TOYOTA、NISSAN等在乘用房車纏鬥，便在1963年推出Compagno，此車委託義大利賓尼法利納進行外型設計，在當時歐洲車當道的日本市場頗獲注意，所以在初期推出800cc的雙門車型，隨後才發展五門旅行車，最後才發展成1000cc的四門與敞篷兩種車型。此時的DAIHATSU，已經在小型車市場佔有領導地位，但真正規模和業務量擴大，則是與TOYOTA合作之後的事了。
雖然60年代TOYOTA推出Publica非常受到小家庭喜愛，並成為市場中的話題，但小型車的設計和經驗卻遠不如DAIHATSU，遂決定向這專事小型車生產的廠商取經，便提出合作計畫，尤其DAIHATSU推出Fellow出師不利，TOYOTA所提出以銷售體系交換小型車開發為條件受到認同，雙方於1967年達成協議，TOYOTA原本自產自銷的型態變成分制，DAHATSU則納入TOYOTA羽翼下，成立「DAIHATSU自動車販賣株式會社」，同時所生產的車型大部分和TOYOTA共用；而TOYOTA旗下的Light Ace則由DAIHATSU代工生產。從此DAIHATSU幾乎在市場上無往不利，所推出的車款幾乎都成為熱銷產品。
除了小型車，DAIHATSU也非常早就開發電動車，這與該公司從動力研發起家有關，所以在1966年，便發表電動車1號，隔年則推出EV1，最高時速可達90km/h，續航力為119公里。如果以當時的標準來看，DAIHATSU已經走在時代的前端。此外，為了延續引擎的研發工程，在1966年成立DAIHATSU柴油株式會社。
此外，DAIHATSU在60年代也積極參與許多賽事，其中在1966年日本房車賽中，以P3奪下700-1300cc級距的冠軍，外型非常流線的P3頗有跑車味道，可惜這款車並未進入量產，否則定會在日本車壇留下盛名。P5則具有接近LeMans賽車的外觀，動力上雖然不甚驚人，卻也拿下不錯的成績。
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 新聞列表(07/20/2005)
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