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SUBARU之所以堅持水平對臥引擎與四輪驅動系統的配合，絕對有其道理，最主要是為了尋求最佳的動態平衡和穩定性，以不需藉由太堆電子輔助配備，來達到最安全且樂趣多的操控效果，而Legacy與Outback就是如此。
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在連續彎道的測試場地中，前麥弗遜、後多連桿底盤設定的Legacy與Outback，就一般人來駕駛都算相當輕鬆又簡單，舒適性也足夠，而這種成本較高的懸吊底盤結構，業已經是目前高級車的趨勢，當然注入歐洲車基因的Legacy系列，SUBARU可是費盡心思，為了就是達到更好的操控性能，而乘坐舒適性也是不可或缺，因為動力再怎麼強，Legacy/Outback仍是一般用車，並不是用來殺彎道飆車用。
雖然兩者均採用Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統，理論上底盤較低的Legacy過彎時似乎比Outback來得穩，但實際於彎道中駕駛時卻發現兩者間的表現相差無幾，Outback並不會因懸吊避震行程長造成車身明顯且大幅度晃動，當然低重心的水平對臥引擎功勞不小。轉向趨近中性是兩車的共通點，行經巔陂路面可感受到紮實的Q度，而非傳統日/美系車太過舒適或者德系車的死硬，嚴格來說就是舒適與穩定尋求平衡點。
此外，過彎時因高剛性車體結構，讓極限操駕之際不會感到車體扭曲變形。其實Legacy與Outback都以舒適為訴求，只不過又增加些操控味，而這不是讓它們能承受激烈操控，而是駕駛安全能向上提升，如果要將Legacy與Outback當成山道殺手，絕對不符合應有的車格。
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 新聞列表(07/20/2005)
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