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作進低矮的FORD GT車室中，首先感覺到與地面的距離相當接近，不過藉由座椅傳達的緊密包覆感，讓筆者深切期待接下來的動態表現，而握上了跑車化的三輻式方向盤，雖然造型簡單卻不失經典意味，且粗細適中的比例更提供絕佳的握感；而就在觸覺的體驗完畢之後，轉動鑰匙按下發動開關，不過在引擎發動之前，還須先將煞車踏板與離合器踏板踩下，後方渾厚的V8引擎聲浪方才會開始釋放…
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握住球型的金屬排檔頭，同時踩下離合器踏板，可同時發現排檔行程相當短捷且清晰，紮質的入檔感受更是迷人，且不重手的設計更是讓FORD GT多了幾分親切感。FORD GT的另一份友善來自於輕巧的離合器力道，近似於一般手排房車的操作感受，即使對於手排生手，相信也會感受到FORD GT的平易近人。
沒有超級跑車難以捉摸的個性，離合器接合點沒有尖銳的明確要求，反向提供一範圍，加上大扭力的後盾，要使這輛超級跑車前進還真的很輕鬆，不過當車輛前進之後，輕踩油門隨之湧現的強悍扭力，可就真正表明了FORD GT與生俱來的蠻力。
由於場地的限制，無法榨出FORD GT的所有極限，不過筆者仍忍不住的深踩油門，不過在踩下的同時，筆者也立刻產生後悔的念頭，因為隨之而來的強烈貼背感與後方雙輪傳來的狂暴動力，對於狹小的試車場地而言，還真的有些無所適從。
無法上探動力極限，試試操控性總可以吧！在前235/45/R18搭配後315/40/R19的輪胎尺寸下，筆者以近乎神經質的方式於場地中左右搖擺，但FORD GT就是有辦法從容的處理每次過彎，且輪胎從不發出抗議的聲音，除了輪胎強大的抓地力以外，車身整體剛性與懸吊系統設定當然也功不可沒，而精準的轉向與近似於零的車身側傾，更將FORD GT的操控極限向上提升。
經過了熱血沸騰的操控體驗之後，便是深切品味FORD GT的時候了，首先將FORD GT全數車門、前置物廂與後方引擎蓋打開。在開啟過程，也發現了FORD GT細部的特殊設計，如欲開啟前方置物廂，須先取下鑰匙並插入轉動左前葉子板的鑰匙孔，再將銀色把手向上扳起，便可完成置物廂的開啟動作，而油箱開啟動作亦同，只不過動作移至右前葉子板；而後引擎蓋的開啟則須至車廂內，在後方的車頂上有一把手，在扳下後引擎蓋會微微的彈起，將引擎蓋上先後會露出兩只栓扣，須再將栓扣往後扳開後，方可完成引擎蓋的開啟，不過這動作需要兩人方可輕易完成，如果車主一人想要開引擎蓋，還真的不容易！
打開引擎蓋後，V8引擎縱置眼前，藍色的汽缸上蓋相當顯眼，並有一金屬銘牌上方刻上了引擎工程師的專屬簽名，而多處的結構桿說明了高強度的車身剛性，而在蓋上了引擎蓋之後，仍可以透過透明的玻璃欣賞到迷人的V8引擎本體。
在親嚐了FORD GT的魅力後，除了於腦中揮之不去的動力饗宴外，對於FORD GT印象最深刻的，莫過於其平易近人的操控特性，雖然前方與後方視野仍擁有超級跑車的不良弊病，不過說真的，超級跑車本來就不是拿來作代步車使用，以其易上手的駕駛介面而言，FORD GT已將凡人與神話間的差距拉進不少了！
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 新聞列表(01/25/2006)
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