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雖然CADILLAC DTS動力充沛，以台灣的用車環境來說絕對夠用，不過令筆者感到不解的是，以此級距的大型旗艦房車而言，由於長軸距與長車身的因素，通常皆會使用後驅配置以提供較為輕鬆靈巧的前輪轉向特性，不過DTS卻一反如常的採用了前驅配置，雖然滿足了設計構造簡單、降低成本的考量，不過在操控方面與對手來說仍有著些微的差距…
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為了彌補前驅操控特性，DTS導入了先進的MRC(Magnetic Ride Control)電磁液壓主動反應懸吊系統；可在任何速度與路況下，依照車上乘客體重與乘坐位置分配自動調整懸吊軟硬度，提供最舒適的駕乘感；且還配置了StabiliTrak四迴路穩定控制系統，以整合車上各項系統(ABS、TCS與煞車輔助系統等)精準掌握各種駕駛情況下的車身反應，任何臨界情況，都能適當地輔助控制，隨時將車身保持在最穩定與安全的控制狀態。
而在各項先進科技的幫助下，以DTS超過五米的車長與將近三米的軸距因素下，筆者實際試駕時DTS 雖然已無明顯的笨重感受，且操控轉向反應相較於過去美系車款，有著成熟且明顯的進步，談不上靈敏但以十分忠實傳達駕駛方向盤的轉向指令，礙於車長關係後車尾反應跟進速度較慢，車身擺動幅度也較大，與對手身手相較有著一定差距，不過如果加入了前驅特性與車格取向與品牌定位，DTS倒也以達到了十分稱職的表現！
喊著元首級座駕豋場的CADILLAC DTS，秉持著提供後座買家高人一等的安全規格與舒適感受，與對手強調運動神經的取向有著一定差距，且說實在的，此級距的買家會駕駛著座駕殺進殺出享受彎道樂趣的，絕對也是少之又少，因此談到操控特質，只要滿足一般需求即可，要拼死拼活論勝負，其實無太大意義。
結束了實際試駕經驗談後，接下來的行動秘書週邊服務，便是DTS一吐為快的過人一等服務品質了，這結合了原先DTS車載系統與總代理裕隆通用相對應的貼心服務，到底如何服侍每位DTS車主？當然還是要明天才會揭曉囉！
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 新聞列表(10/02/2006)
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