2024年3月28日 星期四
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搶先全台!RENAULT Clio RS/1.5 dCi法國親試!(二)
AUTONET記者:葉毓中(10/03/2006)
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根據數據顯示,法國為歐洲車市中,柴油車款比例最高的國家,約略六成的比例,讓路上柴油車款能見度相當高,因此在此次RENAULT所舉辦的試車活動中,身為重點新車款的Clio車系,也特地準備了有1.5dCi柴油車款供媒體試駕,因此除了重點Clio RS之外,AutoNet當然也不會放過此次大好機會,試試全新Clio與目前台灣當紅的柴油動力相結合的感受!

首先針對數據研究,目前Clio柴油車款,雖然皆搭載代號K9K之柴油引擎,排氣量皆為1461c.c.,不過為了滿足不同需求,分別調校出了三種不同輸出,採用缸內直噴與共軌科技的此具柴油引擎,最大馬力分別為68hp、86hp與106hp;而此次試駕對象則為最入門車型68hp,峰值扭力則為16.3kgm,雖然整體數據並不搶眼,但在柴油低轉速高扭力的特性下,並搭配著五速手排系統,加速表現仍不遜色,有著一定的加速魅力。

在前麥花臣後拖曳臂的懸吊幾何設計下,新世代的Clio擁有了一貫的家族操控特性,「韌」性十足的特質再度展現,雖然在入門車型定位上,Clio 1.5dCi僅搭配著15吋的輪圈與185/60R15的車胎,但在巴黎郊區狹窄與高速彎道較多的鄉間小路中,Clio 1.5dCi車胎與地面從未發出慘叫聲,縱使筆者不斷拉高過彎速度測試彎道極限,但不知是巴黎鄉間顆粒大的柏油路面摩差係數較大還是Clio 1.5dCi的極限高深莫測,要逼出Clio 1.5dCi的彎道能耐,似乎要更為蜿蜒的山路方有可能。

不過雖然並未逼出極限,但在高速彎道時Clio 1.5dCi所展現的穩定性仍令人激賞,且在輾壓坑洞或路面突起物時,底盤展現出的韌性與Q度十足的懸吊設定,提供了極佳的舒適性與操控樂趣,雖然後軸間拉扯力道仍不時出現,但並未有任何的不穩定情況發生,而車體剛性同樣功不可沒,整體展現出的強度,也無形中增加了不少駕駛者的駕駛信心。

或許與上代車款相較,全新世代的Clio車系變得更趨沉穩,或許在本格派的車迷眼中,頓時失去不少樂趣,但以現今車壇發展潮流而論,Clio也的確在迎合大眾口味與操控樂趣間的平衡中找尋出了一定水準的平衡點,就算只是動力不足70hp的入門柴油車款毅然,雖然需要檔檔榨出最大馬力求得樂趣,不過這僅是由於筆者自身欲探索極限的意念所致,畢竟此級距的訴求對象為實用經濟為首的買家們,省油經濟性方為購車重點;但話又說回來,撇開動力因素不談,這新世代Clio提供的操駕樂趣,皆建立在一「韌性」兩字上,就算到了頂級RS車款上亦同,且在經過全身強化後的Clio RS身上,動力與底盤設定更加精進,也的確更值得你期待!

   新聞列表(10/03/2006)

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