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從先前試駕過VW Touareg車系後，便明顯感受到Touareg想要軟硬通吃的野心，軟，指的是一般道路的操控能力，硬，則是地表征服力的越野表現；會有此感想，主要在於Touareg採用的底盤設定，前後雙A臂搭配防傾桿的配置，與略為偏硬的懸吊阻尼彈簧搭配，清晰的路感回饋，難以讓人發覺這為一輛刻意挑高車高的LSUV，雖然受限車輛重心較高轉向重心偏移仍明顯，但硬朗的懸吊支撐，仍可於一般道路操控表現獲得不錯分數。
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回到Touareg R5車上，雖然並未採用主動式氣壓懸吊，但底盤設計仍具運動個性，在彎道中優遊時，在懸吊阻尼與防傾桿的挺身而出下，可保持水準以上的轉向反應，方向盤轉動角度忠實的傳遞至車頭指向表現，雖說較一般房車較大的側傾在所難免，但以車型而論已具水準。雖然離BMW X5還有些微差距，但若導入價格因素評論，Touareg R5仍具相當競爭力。
不過偏硬的懸吊系統，於一般道路上行駛能提供優異的操控表現，也可反應忠實的路感回饋，但對於舒適性會有些許的折扣，雖然還無令人感到不適的感受，但也絕對有可進步空間，如果還能於操控與舒適間的平衡再作精準拿捏，Touareg R5將有更趨完美的動態能力。
礙於保護車輛考量，無法盡情的考驗Touareg R5的越野能力，但在搭載4Xmotion系統後，可在100：0至0：100間調配的前後軸動力輸出比例，還有加力箱扭力放大效果一併加持下，相信Touareg R5越野能力絕對可輕鬆克服輕度越野的地勢情況，且別忘了高達40.8kgm的扭力峰值，更是翻山越嶺最佳本錢！
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 新聞列表(10/26/2006)
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