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對於INFINITI全新世代G35的觀感，需要將時間點拉回至上週三的發表會當天，除了對於外觀上的改款感到欣賞以外，最震撼的莫過於其所搭載的動力系統；雖然VQ35此名機早已名聞天下，但此次針對了新世代G35重新調整後，導入80%以上全新零件，名為VQ35HR的心臟就此塞入了新世代G35引擎室，高達311hp的最大馬力與36.5kgm的峰值扭力，雖然性能迷的我欣喜若狂，但在如此強大的動力輸出表現下，也的確讓我有所擔憂。
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喜的是，新世代G35突破過去260hp的實力，大幅突破了三百大關，性能表現絕對值得期待，但憂的是，此狂暴動力若非有精準紮實的底盤相對應，將會僅淪為直線加速工具，展現其力大無窮的蠻力而已。
不過再多的疑慮，在到了當天的試駕活動後，才會有所解答；當試駕活動正式展開、輪流順序排定後，首先坐進後座體驗，當筆者還來不及對寬敞的空間表現出讚賞之際，駕駛座的同業朋友立刻加足油門向前彈射！乖乖，這渾厚的背後怪力，更超出我對於新世代G35的動力期待，不過由於山路限制，尚無法完全體驗此動力饗宴，便來到了一連串的彎道考驗；雖然掌握方向盤的非我本身，不過藉由緊貼後座所感受到了路面回饋已算清晰，不過懸吊中的阻尼設定有些許的偏軟，雖然不至於左搖又晃之表現，但上下彈跳之幅度，仍有些許之過當。
在面臨了較差的路面狀況時，由於車上四員滿載，甚至發生了避震器觸底之情形，在一面替車輛感到心疼之際，也對台灣道路品質再三抱怨，不過也讓我發現到，強調運動身手的新世代G35，此等的懸吊設定似乎有著過於舒適的調性。
不過回歸整體車輛本質與定位思考，出自於北美市場的INFINITI G.35，當初發展背景變為地大物博之美國環境，筆直的公路與一望無際的前景，正好是G35一發凶狠的最佳場景，至於多山地型的台灣地區，原本就與G35發展環境背景所矛盾，因此太過強求G35之懸吊強度設定，也未免過於苛求。
尤其肯定的，此設定下在一般道路乘坐感相當優異，且鬆軟的座椅填充也提供了如高級沙發般的舒適坐感，感受著強大的推力不停往前推送，這就是新世代G35想要給你的性能饗宴！
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 新聞列表(11/20/2006)
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