2024全球自動車年鑑
2024年4月25日 星期四
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雙面仞！INFINITI全新G35豪邁奔馳！(二)
AUTONET記者：葉毓中(11/21/2006)
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311hp的馬力震撼，造就G35驚人的加速力道。
 
經過了後座淺嚐動力，對於INFINITI G35的輸出馬力有了深刻印象，不過真要論操控身手，還是要來到前座才可定實力；在試駕順序換手後，選定相同的蜿蜒山路，準備一探G35運動性能。

 
從低速至高速一氣呵成的動力表現，令人印象深刻。
 
在重手的方向盤掌控中，路感的回饋水準之上，路面的坑洞與感觸一五一十的傳遞至駕駛人手中，轉向精準度雖然因為較軟的懸吊設定稍有影響，但仍可圈可點；不過礙於彎道眾多的道路特性，加上狹窄的路寬，使得腳底下的311hp動力遲遲無法全力發揮；在由D檔模式換至了手排模式後，可藉由排檔桿或方向盤的後方撥片操作升降檔的動作，值得一提的是，由於此G35配置的鎂合金方向盤後換檔撥片長度足夠，在一般操駕時相當就手，且檔位分辨紮實明確，右升左降檔檔清晰，的確值得嘉獎。

G35的手自排變速模式，除了藉由排檔桿切換以外，也可藉由方向盤換檔撥片控制，撥一下為DS模式，再撥第二下便會進行升/降檔的動作；而當換至手排模式後，刻意調校的換檔順暢感受，消弭了傳統手排變速系統在操作不當易發生的頓挫缺點，不過手排系統補油門或放鬆油門的突兀感依舊，可說是充分保留了手排系統的直接操控樂趣，卻改善了為人詬病的缺點，由在擁擠的台灣用車環境中，此變速系統的確兼顧了操控樂趣的保留與便利性的提升。

終於遇到了較寬廣的山路狀況，筆者刻意加深油門一探實力，立刻湧現的怪力更是驚人，不一會而便來到了120km/h大關，在緊接著的彎道前立刻踩下煞車退檔做好進彎準備，除了線性的煞車表現操作易上手以外，變速箱自動退檔補油的聲浪更是讓人熱血；在殺進彎道後，明顯感受到車尾的動態滑移，不過在車輛動態控制系統VDC+TCS的控制下，很快的將車尾抓回應有路線，或許由於所配的車胎無法對應此強大動力，在彎道的體驗中VDC警示燈不斷亮起，不過不突兀的修正動作倒還可讓車輛之過彎動作一氣呵成。

在接連幾個彎道下來，煞車力道稍有衰退，且明顯感受出懸吊的較軟調設定，讓筆者車速始終不敢再往上加快，究其原因，其實G35整體車輛設定仍有水準之上，但原因就出在於此具全新動力輸出太過搶眼，以致於整體表現也些許失衡，如果能換上北美的S-Model，在換上18吋大腳與跑車化懸吊後，彎道中的表現絕對更為精采！

 
原廠數據表示G35 0-96km/h不用六秒就可搞定！
 
 
或許動力過於耀眼，整體表現稍有失衡。
 
 
偏軟調的懸吊設定顧及了舒適，卻稍稍降低了些許操控極限。
 
 
大馬力後驅設定，輕易作出燒胎動作！
 

   新聞列表(11/21/2006)

雙面仞！INFINITI全新G35豪邁奔馳！(End) 雙面仞！INFINITI全新G35豪邁奔馳！(四)
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