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歷經中度變臉小改款後，現行SUBARU Impreza WRX 5D又更有個性，且售價直達130萬元，雖然貴了，但車主素質卻好很多，年齡層也高些，這對SUBARU來說無疑是好事，因為品牌形象能更為正面。
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以我對Impreza WRX的了解，動力從2.0升換成2.5升的水平對臥心臟後，出更為平順，渦輪遲滯的現象也因排氣量增加而消弭不少，甚至比2.4升或2.5升引擎來得更順暢。且離合器更為輕腳，排檔更為容易，不若上一代2.0升會發生「卡」的狀況，因此駕馭起來輕鬆容易，不過可別忘了，這還是一輛高性能手排車，該帶來的加速貼背感與樂趣依然存在。
高速行駛時，從五檔換至四檔再到三檔，引擎轉速迅速拉昇，旋即感到背後貼在椅背上，前車瞬間被追越，所有動作一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水。這可是同排氣量自然進氣車所無法帶來的效果。
內裝上無論儀表與控台上的鋪陳，組裝品質與細膩度，甚至配備的豐富性，對一輛強調性能的房車/旅行車而言，確實有獨到之處，沒有多餘且浮華的行頭，處處都以人性化和便利為基準，更不會影響開車的設計，確實能讓駕駛人專注把玩；內部改以皮革桶型座椅後，一開始還真不習慣，不過在營造高級感上卻有莫大幫助。面對操作介面，各按鈕與旋鈕的位置相當容易辨識且上手，搭配左右死點僅2.7方向盤轉向設定，操駕過程相當愉快輕鬆，且在中控台大面積的金屬飾板營造下，科技味濃厚！
在空間運用部分，五門旅行車比四門房車來得更靈活，怎麼說，多了截後廂搭配能前傾的椅背，讓原本就不算小的置物空間更形寬闊，但寧靜度就沒有四門來得好，但千萬別拿這個理由來審判Impreza WRX 5D，因為全世界所有旅行車與單廂車款都會發生同樣狀況，那就是偶爾產生車室共鳴，沒辦法，人力終究難敵自然現象，但SUBARU仍展現無比的誠意，縱使是無窗框設計，風切聲倒也控制得不錯，約120km/h才會出在。
論便利，五門旅行車絕對優於四門房車，論精神，強烈的WRC光環則套在四門房車上，而樂趣，兩者全部兼具，且售價上也因貨物稅跟著調降四萬元大洋，對真正懂車的人來說Impreza WRX離購車更近了。
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 新聞列表(12/18/2006)
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