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在日本，全新的Estima搭載3.5升V6引擎，以280hp的最大馬力輸出，拿下日本Minivan動力冠軍，而在台灣首發的全新Previa(海外版統稱)，則因市場僅搭載2.4升直四引擎，未能在第一時間就配置V6引擎，難免有些遺憾！
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Previa搭載之2.4升直四引擎，原廠代號為2AZ-FE，具有VVT-i智慧型可變汽門正時系統，可輸出170hp/6000rpm最大馬力，與22.8kgm/4000rpm最大扭力，並搭配Gate Type四速手自排變速系統。
依據目前台灣的市場而言，選擇購買的休旅車的消費者，大多著重於空間表現與配備上，因此動力的部份都是以實用為訴求，而在台灣上市的全新Previa，雖然沒有日本的3.5升V6引擎，不過以170hp的動力輸出，還不至於到不足，只是由於最大扭力的輸出轉速點，以休旅車而言有些偏高，因此需要較多動力時，需要將轉速稍稍提高一些，來增加動力。
在駕駛感受方面，Previa配置有EPS電動輔助方向盤，會依速度調整輔助力道，在低速時輔助力道會加強，使方向盤更為輕手，使駕駛者可以更輕易的操駕車輛，而在高速時方向盤相對會較為重手，以維持高速行駛操駕的穩定度，即使Previa車身尺碼不小，駕駛者也都可以輕易上手。
至於休旅車最重要的舒適性部分，筆者在試駕過程中分別試乘於第二與第三排座椅，首先在第三排的部份，拜平整的底板與優異座椅設計之賜，Previa的第三排座位並不會如同部分休旅車，必須縮腳縮頭，單是較為舒適的坐姿，就已經令人滿意，至於在行駛中，Previa雖然是以舒適取向，不過在懸吊的設定上並沒有想像中的軟調，反而是有一定的Q度存在，如此一來車輛不會因行經坑洞或換道時，造成過多的擺幅，對於最接近後懸的第三排座位來說，不會在有如公車最後一排座位一般晃呀晃地，讓人感到頭暈目眩，像離開駕駛座都有可能會暈車的我，都能夠全身而退，顯示Previa在懸吊設定上，有著水準以上的表現。
離開了第三排，換至第二排座椅，兩張獨立式的座椅設計，擁有獨立的扶手與調整功能，在第三排都能安然無事的我，調整到最舒服的座姿，就準備闔上眼睛，小憩一下，試休旅車好不好睡才是重點，動力強不強、過彎會不會側傾，就先拋到一旁，到站了再叫我起床吧！
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 新聞列表(02/27/2006)
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