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基於NISSAN Tiida即將在台灣發表，我當然也要問問藤本彰對這輛車的看法，他極力反對向消費者傳達生硬的機械結構，而必須與生活層面作結合；而對於台灣汽車設計的潛力，他可是非常樂觀，因為熱情這個東西在日本已經快滅絕了。
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雖然設計師成為企業高階主管在歐美不算什麼，但對於NISSAN的中村史郎成為CCO卻是日本車廠的首創，對這件事藤本彰是樂觀其成，因為現在日本所有車廠，對NISSAN來說TOYOTA、HONDA都是競爭對手，雖然有著INFINITI這個高級品牌，但仍沒有所謂的高級車，如果中村史郎能成功創造不同產品，那NISSAN的高級車就得以接上軌道。當然大眾車能大量生產，但利潤較低，反觀高級車銷售利潤高，因此中忖史郎也正為了高級車的戰略，陷入苦思當中，這也是他目前的當急之務。
而對於創新格局的Tiida，藤本彰相當喜歡這輛高質感的小型車，如果以定位來看，Tiida算是高級小型車，因為空間能容納五名乘員，單身上班族、有小孩的家庭、老年人都是目標族群，設計上則走全球化的中性路線，所以若設計成熟度非常高的Tiida要在台灣銷售，前期的作業應朝流行與生活作結合，行銷上千萬別陷入過去的機械結構原理，這絕對不是消費者所需要的元素。聽他這麼一講，覺得裕隆好像是走過去的路子…。
在過去五年裡，NISSAN的整體設計風格有非常大的轉變，藤本彰認為高恩的策略對整個企業有深遠影響，尤其在開發車款上絕不吝嗇，該公司非常注重人才，而不是過分強調銷售，開發上以傲人的技術為主，雖然不斷降低人力成本與關廠，但對於開發上卻不斷投資，所以NISSAN從未針對設計與開發相關人員或部門開刀，以讓員工安心在崗位上工作。
最後，他曾參加過MITSUBISHI Grunder設計論壇，與裕隆-日產設計風雲賞，他認為台灣的學生的確充滿熱情與活力，如果和日本學生相較，汽車設計如同冷門行業，根本不會想碰，這是因為日本汽車已發展至極致，且現階段不是汽車年代，而是IT掛帥，故日本學子的目標都放在高科技；反觀台灣學生對新事物的求知慾望高，對汽車設計仍抱著莫大興趣，所以在未來，發展潛力無限，這也將成為台灣最重要的資產。
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 新聞列表(04/14/2006)
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