|
OPEL在經由裕隆通用負責代理後，引進全新小改款Vectra，並未如往常先引進入門車款，反而是直接以性能直逼OPC車款的2.8T打頭陣，準備挑起消費者對於性能的欲望。
| |
|
全新引進的Vectra 2.8 T，搭載了原廠代號Z28NET之2.8升V6引擎，並具有雙渦捲式渦輪增壓器，原廠原先的動力數據，最大馬力為230hp，最大扭力為33.6kgm，不過裕隆通用此次所引進的Vectra 2.8T，經裕隆通用特別向OPEL爭取，動力輸出再經過重新調教，最大馬力提升至250hp/5500rpm，峰值扭力也增加為35.7kgm/1800~4500rpm，已幾乎OPC車型相當，是目前全球絕無僅有的特別版本。
在強大動力下，Vectra 2.8T搭配了六速手自排變速系統，再配合IDS Plus智慧動能控制系統，賦予Vectra 2.8T允文允武的操控性能。
在提車後，於市區內行駛，未將中控台上Sport按鈕按下，Vectra 2.8T就如同一般的大排氣量中大型房車相同，扭力充足且飽滿，在走走停停的市區中，Vectra 2.8T有如溫馴的寵物，不太能感受到底子裡強烈的運動個性，在一般的行車狀態下，Vectra 2.8T也提供了兼具舒適的乘坐性。
不過就當按下Sport鍵後，Vectra 2.8T性格丕變，無論是油門、轉向、換檔與懸吊系統的反應，都變得更為迅速，有如解除封印一般，不但檔位立即降低，提高轉速進入備戰狀態，當油門一踩下後，渦輪增壓車動力瞬間湧出的特性馬上顯現，隨著速度攀升，行經高速彎道，IDS Plus結合了CDC主動式電子微調避震系統，與EHPS Plus可變動能轉向系統，避震器會依據行車狀況，以每秒1000次的速度，微調避震器反應，不旦能吸收路面起伏震動，可會主動抑制車輛過彎時的側傾，而EHPS Plus可變動能轉向系統，則是可因應車速與轉向角度，調整方向盤的動力輔助力道，當速度越快、轉向幅度越大，該系統會自動將動力輔助減弱，提供最原始的路面感受，以利駕駛操駕車輛。
在實際的試駕中，在具起伏的大角度的彎道中，以近百公里的速度進出彎道，Vectra 2.8T都展現出極高的穩定性，相對給予駕駛者相當高的信心，而在低角度彎中，幾乎感受不到轉向不足的現象，不過輪胎等級還有升級空間，若是能將輪胎升級，以Vectra 2.8T的表現，已經可以說是前驅車中的高水準演出了。
此外，由於1800~4500rpm的平原型扭力設定，再加上六速自排，Vectra 2.8T雖然在進入Sport模式下，動力輸出頗為猛爆，不過仍具有穩定的順暢度，快，但不至於讓人操駕不住，Vectra 2.8T提供了極佳的均衡性，是一輛大部分駕駛都可以輕鬆駕馭的高性能房車。
| |
 新聞列表(04/26/2006)
|
