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基於場地與時間限制，C4的性能與動態無法完整呈現，單憑短時間的牛刀小試，我直覺無論三門Coupe或五門掀背，均能符合台灣路況與一般日常駕車需求，若要求如鋼砲般的實力，1.6升引擎真的辦不到。
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C4所搭載的直四1.6升引擎，為DOHC 1587cc的16氣門設計，最大輸出馬力為110hp/5800rpm，扭力則是15.3kgm/4000rpm，基本上與C2 VTR是同一具，而配合一具四速手自排變速系統，但對於車身重量達1320公斤的C4來說，負擔有些沈重。啟動引擎，低轉速的動態表現還充裕，礙於路況的關係並沒有做高速行駛，但在約90-100km/h左右就稍嫌有點吃力，還好我年輕熱血不再，代步倒是蠻不錯。
底盤的設定功力，原本就是CITROEN所拿手，在軟硬適中的懸吊避震調校下，行經路況較差的路面，回饋感算明顯，雖沒有德國車的「Q」，卻又不若日本車來得「死硬」，可稱得上介於兩者取得平衡點；雖然是前驅，轉向還頗有中性味道，或許是輪胎的配置較小，所以過彎會「心生恐懼」，再加上動力不是小鋼砲等級，所以我就以平常開車方式看待C4囉！
可惜這次無法試駕C4手排車款，雖然價格最便宜，但相信以底盤功力搭配動力輸出後，樂趣絕對大於手自排車型。當然總代理也推出個性化套件版，除了網狀前氣壩、後保險桿擾流裙、側裙與後尾翼外，也提供搶眼的17吋鋁圈，只不過這些東西加一加，消費者至少還得花上近20萬元的新台幣。
如果以台灣消費者的標準來檢視C4，那麼配備行頭部分恐怕會不及格，因為鋁圈、天窗、皮椅、木紋飾板都沒有，這也是何以總代理能將C4的價格壓低於80萬元以內的主因，不過就我個人小試一下C4後，發現無論三門或五門，可稱得上便利且物超所值，而且最讓我樂見的是，汽車終於又回歸到實用的本質，並不是靠一堆華麗的裝扮來吸引人。
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 新聞列表(05/08/2006)
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