2024年3月29日 星期五
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強烈歐洲風格科技Crossover-SUBARU Outback(下)
AUTONET記者:蔡致堅(06/19/2006)
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雖然Outback比一般旅行車的懸吊要來得長,導致車身較高,但在SUBARU最專精的機械結構調校下,駕控起來宛如房車般平穩;且獨步全球的水平對臥引擎,出力充沛不說,聲浪也非常獨特。

中控台鋪陳與設計頗具歐洲車風格,簡潔卻不失科技性,四環式鍍鉻外圈儀表(紅藍白三色構成)、恆溫空調、內嵌式音響主機、鋸齒狀排檔座、三輻式方向盤、電動調整駕駛座、真皮內裝、木紋/類金屬飾板、後行李廂風扇開關裝置、遙控式後座前傾功能,都是Outback的標準配置。內裝部分乘坐舒適性大舉向上提昇,從頭部空間、側向腿部與後座膝部都沒有過去的壓迫感,而多樣化的儲物功能則讓便利性加分不少。無窗框車門仍是Outback的特色,過去為人所詬病的風切噪音,拜科技進步與隔音材質所賜,大約在時速120km/h左右才會出現擾人的風切聲。

雖然SUBARU於90年代初期,曾推出搭載3.3升水平對臥引擎的雙門旗艦SVX,但卻因為行銷問題讓這款車未能造成轟動,同時也讓SUBARU在高排氣量水平對臥心臟的開發腳步變緩,直到Outback的問世,才將傲人的3.0升新引擎展現在眾人面前。若與前一代的3.0升水平對臥引擎相較,Outback的馬力從原本的220hp/6000rpm提昇至245hp/6600rpm,扭力更從29.5kgm/4400rpm小增0.5kgm變成30.3kgm/4000rpm,搭配全新的五速手自排變速系統後,拜齒比較四速自排來得更密所賜,加速性能並沒有受到影響。

在行駛過程中發現,水平對臥6缸的運轉果然比直四或V6平順得多,加速至100km/h所花的時間並不長,且在樂趣十足的手自排變速系統幫助下,更能達到綿密順暢的換檔效果,當然針對台灣路況也相當充裕,放眼望去國內的Crossover,誰的跑格比Outback還強烈?

前麥弗遜、後多連桿底盤設定已經是目前著重性能的造車趨勢,尤其注入歐洲車基因的Outback,自然也採用這種結構,以達到更好的操控性能。在蜿蜒道路與高速行駛之際,Outback並不因為高底盤而不穩定,其中以高速變換車道最為明顯;轉向趨近中性是兩款車的共通點,VTD-AWD則在高速過彎更為平穩。行經巔陂路面可感受到紮實的Q度,而非傳統日/美系車太過舒適或者德系車的硬派作風。不過在高速時方向盤似乎稍嫌輕手。再者因高剛性車體結構讓極限操駕之際不會感到車體扭曲變形,多處輕量化鈑件則讓Outback的車身重量為1585公斤,不若其他SUV來得笨重。

基本上Outback的產品已經相當成熟,動力科技更足以媲美歐洲車,這也是何以能拿下日本風雲車的主要條件,如果今天我的預算夠,Outback一定會納入我的車庫,沒辦法,誰叫我是SUBARU的大粉絲!


   新聞列表(06/19/2006)

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