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雖說華晨駿捷與廣州豐田凱美瑞等新車的上市，是引發中國價格戰的導火線，但真正可能導致中國汽車市場價格崩盤的，則是淡季後所增加的庫存壓力。
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中國從5月1日開始的長假，讓當地乘用車總銷售量較去年同期下降12.5%，到了六月情況更加惡化，單月銷售總量竟然下跌4.2%，正因為銷售量下滑引發各車廠與經銷商深怕庫存增加浮上檯面，最簡單的治標方法就是降價，這也引爆中國汽車市場價格大亂的主因。
雖然促銷降價能在某種程度上使買氣回溫，但根據中國乘用車市場資訊聯席會表示，正因為車廠與經銷商開始進行降價促銷，消費者則抱持觀望態度，期待新車價格能更下滑，所以不少人士捧著錢卻不出手購車，這下頗讓車商傷透腦筋。當然讓中國車界所擔心的，莫過於這種惡性循環是否會持續下去，最終發生價格崩盤的慘狀。尤其中國車市淡季為七、八月份，這樣的買氣低迷勢必要等到九月份才會回暖，因而讓不少車商期待中國國慶長假前的熱潮。不過消費者所持的觀望態度，卻是決定庫存量和買氣的最大因素。
目前中國汽車市場淡季已經過半，車商與經銷商仍在苦撐中，在這場降價大潮中，受益最大的莫過於消費者，但淡季的車價卻不一定是全年最低處，這會不會引發另一波觀望潮尚不得而知，不過可以確定的是，一旦價格崩盤，那經銷商和車廠的利潤就受到擠壓，縱使整體銷售量向上攀升，獲利卻不比過去好，或許這種惡性循環將一直持續下去，這對中國汽車市場來說並非好事。
反觀台灣汽車市場，雖不致於價格崩盤，卻已經產生產銷不平衡的狀況，在2004、2005兩年為了充量車商釋放不少新古車，表面上年銷售突破50萬輛非常風光，卻種下2006年車市冷清清的慘狀。分析台灣車市原因，一來受到卡奴問題所改變的個人信貸，讓購車門檻變得更嚴苛，另一則是汽車市場趨近飽和，依台灣汽車市場規模來看，45萬輛應該是最高點，40萬輛則各車廠均能共存，然而車廠不斷推陳出新，新車蜜月期早就縮短至1個月，甚至還少；再者因前兩年為了量所充斥的榮景假象，導致許多車廠紛紛提高產能，任誰也料到會發生卡奴問題的金融事件，購車反倒成為一種負擔，因此在2006年出就開始出現買氣疲乏，市場幾乎沒有熱絡過，甚至還一直往下滑。
不知道兩岸都是華人的緣故，汽車市場的狀況幾乎都差不多，如果眾車廠能靜下來想想未來該怎麼走，而不是一味地降價求量，或許在經營上不至於讓價格崩盤，車廠、經銷商獲利降低，進而影響後續的服務，倒楣吃虧的還是消費大眾。
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 新聞列表(07/27/2006)
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