|
過去為了提升引擎功率，除了增加排氣量外，最有效的莫過於加裝渦輪增壓，但什麼是渦輪增壓，相信還有很多人根本不了解。
| |
|
渦輪增壓器是利用引擎所排放的廢氣來推動渦輪增加馬力，基本上，汽車引擎所排出的廢氣中有不少的動能，但也隨著排放至大氣之中而消失了。渦輪增壓器可分成廢氣端渦輪與進氣端渦輪兩大部分，各有一個渦輪葉片，兩端由一軸承相結合，這是渦輪增壓器的大略構造。
渦輪增壓可稱得上是廢物利用，她將引擎排出的廢氣引導用來驅動廢氣端的渦輪葉片，而當廢氣端渦輪旋轉時，進氣端渦輪也跟著同步旋轉，如此即可導入更多新鮮空氣形成增壓效果。增壓之後在同樣容積內將有更多的空氣，空氣密度增高也就含有更多的氧，經由節流閥進入進氣歧管的高壓空氣與從噴油嘴噴出的汽油，在燃燒室混和後，經火星塞點火爆炸而產生動力。
然而渦輪增壓卻有一大致命傷，就是所謂渦輪遲滯（Turbo lag），此乃指進氣壓力在到達正壓（1大氣壓）之前的現象，每一具渦輪引擎都或多或少會有此現象，而到達進氣正壓（即開始增壓）之前所需的時間越短，所消耗的能量越少，渦輪遲滯的情況也就越輕微。
渦輪遲滯與渦輪最大增壓值無關，而是與渦輪的質量大小有關，越大的渦輪就越不容易推動（但增壓後的效果更強勁），遲滯的情況會比較明顯，因此必須對應較大排氣量的引擎。新一代渦輪除了使用更輕、更耐高溫的材質之外，也開始運用滾珠式軸承設計，無非是為了降低遲滯、增進渦輪工作效率與壽命。
除此之外，以往為了避免渦輪增壓後所爆增的實際壓縮比而產生的爆震，一般都會將壓縮比降低，但如此一來也導致低速扭力不佳的情形。隨著引擎材質不斷強化，燃油品質不斷提升，現代渦輪引擎的壓縮比也不斷提高，低速扭力提升了，遲滯的感覺也更加輕微。
| |
 新聞列表(08/16/2006)
|
