|
對於駕乘樂趣與創新科技的不斷追求，始終是BMW最感榮耀的信念與使命。頂尖卓越的BMW汽油引擎早已是舉世聞名，總是領先滿足全球車迷對於更大動力輸出的想望!挾帶汽油引擎強大的威力聲名，BMW柴油引擎更是不負車迷對於卓越性能動力的超規格渴望，以靈巧剽悍的2.0升四缸引擎、澎湃動能的3.0升雙渦輪六缸引擎、及搭載於頂級BMW 745d上震撼車壇的V8缸引擎，重新定義全球柴油引擎科技的性能標竿。BMW總代理汎德公司，為滿足台灣車迷的引頸渴望，即將於今年第四季計畫性地引進柴油車款，希冀以領先全球車壇的極致性能，帶領台灣柴油引擎攀登另一頂尖高峰。
| |
|
BMW第一部柴油引擎車款-BMW 524td於1983年問世，其183公里的極速成為當時最快速的柴油車。1987年，BMW率先引進柴油數位監理系統(Digital Diesel Electronics, DDE)，此突破性的的電子化系統，成為先進柴油引擎不可或缺的要件。1983年，BMW 320d於Nűrburgring紐伯倫 24小時耐久賽中，以BMW柴油引擎過人的低油耗、優異的操控與強勁的加速贏得壓倒性勝利，成為賽車史上第一部勇奪頂尖國際大賽冠軍的柴油車款。不僅於此，1999年BMW首次將創新的V8柴油引擎搭載於BMW 740d上，造就全球第一家將V8柴油引擎應用於頂級豪華房車之德國車廠，將柴油動力引領至極致完美的最高境界。
BMW柴油引擎的傲人動力，跨越了世紀依然凌駕全球車壇。2005年，由著名的德國”Auto motor sport”與英國”Autocar”等18家歐洲專業汽車雜誌評比的 “Master-Test International”，以橫跨歐洲大陸的5,000公里遙遠路程，測試11輛搭載四缸柴油引擎的同級車款，在包含車身設計、乘坐舒適性、動力表現、主動安全、被動安全與煞車效能等六大項目中，BMW 320d以全方位超凡實力榮獲最高”excellent” 等級殊榮。搭載於BMW 320d上的2.0升四缸渦輪增壓柴油引擎，採用最新世代共軌技術、每汽缸配置四汽門、最新炭微粒濾芯、與電子式幾何可變導流設計，不僅動力向上提昇，創造了零遲滯的線性輸出，同時降低噪音與油耗，並讓柴油排氣再淨化，造就環境生態零負擔。這具BMW素負盛名的柴油引擎，在4,000轉時可輸出163匹的德制峰值馬力，而峰值扭力為340牛頓米/2,000轉，從靜止加速到100公里/小時僅需8.6秒，極速更高達223公里/小時，強勁的性能表現大幅領先同級車款。
在不斷追求卓越的道路上，BMW正是柴油動力標準的制定者，以超越人們的想望作為存在的終極目標！BMW於2004年日內瓦車展上發表了全新3.0升雙渦輪柴油引擎，其懾力的動力表現，再次開創了柴油動力的新紀元。這具3.0升六缸雙渦輪柴油引擎，以原有柴油引擎為基礎，同樣2,993cc排氣量下動力表現卻更臻上乘，最大馬力提昇至272匹，最大扭力增加至驚人的560牛頓米，擁有7秒內完成0-100公里/小時加速的超強實力，極速可達250公里/小時，如此強大的性能表現，讓這具引擎在同級車款中睥睨群倫。此外，這具引擎在全球也獲得極高的評價與迴響，2005年、2006年連續二屆於年度引擎大獎(Engine of the Year Award)中，榮獲2.5至3.0升引擎級距之首獎殊榮。除了BMW柴油引擎所具備的各項先進科技外，雙渦輪增壓器是此具引擎最精髓與最關鍵之處。前後並連的大小渦輪增壓器，在低轉速時較小的渦壓器可以感應油門的輕微碰觸，很快地帶出動力，而較大的渦壓器於高轉速時加入運作，展現連綿不絕的動力輸出，將引擎動力全面發揮。
自1998年開始，柴油車占歐洲年度新車銷售比例即逐年攀升，2004年提高至45%，2005年更是超過50%! 而台灣地區於2004年開始重新開放柴油小客車進口，在油耗經濟、創新科技與柴油性能大幅提升下，短短兩年的時間已席捲台灣汽車市場，2006年6月台灣柴油車銷售占當月新車銷售比例已達到13.5%，由此可知，柴油引擎於全球包括台灣市場，已成為無法阻擋的動力新趨勢。為了讓台灣消費者能享受最先進、最強勁的柴油動力科技，BMW總代理汎德公司即將於2006年第四季引進全新柴油車型，以一饗全台灣性能車迷追求最高駕乘樂趣的夙願。
| |
 新聞列表(09/04/2006)
|
