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雖然在目前的WRC賽事中，在Sébastien Loeb精湛的駕駛技巧，搭配著Xsara WRC賽車成熟的穩定性，無論是在車手與車隊方面獲得了極為成功的表現，不過Xsara年事已高，量產層面也早已改朝換代由C4車系接手，因此WRC賽事改由C4出征，早已是不爭的事實。
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不過難題是，由於目前Sébastien Loeb與Xsara已有極佳的默契，對於要接下棒子的C4 WRC賽車，絕對要有更出色的實力，因此在調校方面可是讓CITROEN費盡思量，如何讓C4 WRC賽車發揮出更強戰力，成為研發時的首要任務。
因此對於C4 WRC賽車的測試任務，可是從很早便展開，從2004年9月便已開始，且去年年底時，Sébastien Loeb也親身參與了車輛設定測試工作，希望能提供更有效的數據供研發工程師參考，以打造出一款量身訂做的強悍戰馬。
雖然C4 WRC賽車外型仍以量產版本的車型為基礎，不過為了符合賽事規則，賽車上修改許多，如車頂部分，為了符合大會規範，取消原先的玻璃纖維設定，而全車空力套件也為了因應高速而作了些許程度的修改，當然在地型惡劣的WRC賽事中，為了有效的保護駕駛與副駕駛的安全，車身剛性與防滾籠等安全配備也全數導入。
由於C4 WRC賽車擁有1.8米的車身寬度，相較於Xsara賽車的1.7米寬了將近十公分，因此對於彎中的穩定性將有效提升，不過較寬的車身對於較狹窄的賽道是否會有不利？需要未來實際參賽後才得知。
動力系統搭載一具排氣量1,998 c.c.的直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為315hp/5500rm，峰值扭力則為58kgm/2750rpm，採用鋁合金打造的引擎本體除了需要兼顧強勁的動力輸出以外，對於耐用度方同樣需要注意，方能在嚴苛的WRC賽事中克服難關。
變速箱搭配著六速Semi-automatic變速系統，離合器碳纖維製的三片式設計，差速器同樣具有前中後三具，不過前後差速器採用機械式控制，中央差速器則採用電子式控制。
煞車系統與輪圈尺碼部分依照地形狀況有所不同，在一般的柏油路面時，前煞車為對向六活塞卡鉗設計，輪圈則為8x18吋配置並搭配著225/40-18的GOODRICH柏油專用BF跑胎，碎石路面時，煞車系統則改為對向四活塞卡鉗，搭配著7x15吋輪圈與215/65-15尺寸的GOODRICH碎石BF專用胎；而後煞車系統則維持一樣的對向四活塞卡鉗。懸吊系統方面採用MacPherson式樣的彈簧與CITROEN Exe-TC減震筒身。
將於明年開始投入WRC賽事的C4 WRC賽車，是否能再度與Sébastien Loeb天衣無縫的搭配？再度創下歷史佳績？這目前都為未知數；雖然經過了長久時間的測試，但未來以後真正上戰場之後，還有許多不曾經歷過的嚴苛狀況，因此未來Sébastien Loeb是否能再度隻手遮天？還是BP-FORD廠隊經過了一年的磨合，Marcus Gronholm將會與Focus WRC賽車一起強出頭？就讓我們一起拭目以待吧！
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 新聞列表(09/11/2006)
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