|
M-BENZ C-Class在內裝雖然更為舒適，但底盤懸吊則是重新設定為更加運動化的導向，將輪距由1493放大到1505 mm，並配置205/55 R 16寬胎，以期讓C-Class有更佳的操控表現，原廠表示這套新改良的懸吊系統稱為DIRECT CONTROL，包括了新開發的前後軸承，強化後軸防傾桿，可提供更直接輕快的轉向反應。實際的路測過程，可以感受到十足的穩定性，特別是在高速時更可體會其不凡之處，操控與循跡性能皆有精湛的演出。
| |
|
動力系統方面，C 200K與C 240分別可輸出163hp與170hp的最大馬力，C 230K Sports Coupe則搭載了新的1.8升機械增壓引擎，可以輸出192hp的最大馬力，並且都搭載五速手自排變速箱。前二者的表現在伯仲之間，C 200K擁有1.8升稅制的優勢，而C 240的動力輸出則較為線性流暢，但是動力輸出都不含糊﹔至於C 230K Sports Coupe的動力則是更為充沛，從靜止加速到200km/h的過程都不會覺得拖泥帶水，變速箱的銜接反應也相當良好。而C280亦重要的中堅主力，搭載了最新的3.0升V6引擎，可輸出231hp最大馬力，與30.6kg-m峰值扭力，並搭配M-BENZ最新引以為傲的7G-Tronic七速手自排變速系統，完美的搭配，驅策更強悍的動力。
至於全新的柴油動力旗艦C320CDI車型，搭載全新的共軌柴油直接噴射引擎，不但擁有達到224 hp的最大馬力，更具備了達到52kgm的峰值扭力，較舊款柴油動力系統，提供多出三成二的馬力，以及提升二成七的峰值扭力，根據原廠表示C320CDI的起步加速0 - 100 km/最快僅需 6.9秒，中段加速60 至120 km/h也僅需 6.2秒，而且平均行駛百公里僅需消耗7.3公升的柴油。
另外，如果想享受一下更自我的操控風格，方向盤後的換檔鍵會是很好的選擇，使用手排模式時，變速箱換檔反應也相當迅速，不過有點比較麻煩的設計是，想使用方向盤換檔模式時，必須將變速箱模式設定在M，否則就只能以排檔桿進行手動升降檔，這或許是原廠基於安全考量擔心駕駛者誤觸換檔鍵的美意。
此外，ESP車輛電子穩定系統已是M-BENZ旗下車款最重要的標準配備，當車輛瀕臨失控時，ESP系統會適時介入，分別控制各車輪的煞車力道，車輛維持應有的行進路線，當然若是熱血份子，也可將ESP系統關閉，挑戰更大的極限，不過當車輛有失控之虞時，ESP還是會強制介入，忠實的維護車輛動態安全。就整體的動態表現而言，C-Class確實有著更為運動化的表現，不過仍不失M-BENZ一貫的穩重舒適，可說是又進化了一級。
M-BENZ在原有的經典特質之外，2006年式車型更增添科技與時尚，讓經典有了全新的詮釋，成功也有全新的版本！
| |
 新聞列表(09/18/2006)
|
