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2003年NISSAN於東京車展中，首次展出全新世代運動豪華概念車Fuga Concept，向世人宣揚新一代的大型房車設計理念，爾後2004年北美車展INFINITI M45 Concept現身，為M45改款預演；2004年底與2005年初，Fuga與M35/45系列先後在日本與美國正式上市，代表著全新房車指標正式向世人見面。
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在INFINITI M35/45系列於美國上市後，國內總代理在考量市場生態與整體產品線等因素下，僅引進搭載3.5升、原廠代號VQ35DE之V6引擎的M35，以居中的排氣量設定與優異的操控表現，進軍國內豪華中大型房車市場。
M35搭載NISSAN一代名機VQ35DE引擎，擁有CVTCS連續可變汽門正時系統，於動力輸出數據上，可迸發280hp/6200rpm之最大馬力，以及37.0kgm/4800rpm最大扭力，搭配雙模式五速手自排變速系統。在實際操駕中發現，M35充沛的動力與變速系統檔位銜接的順暢度，令人印象深刻，加速力道飽滿不說，於較寬廣的縣道上，重踩油門，速度直上150km/h，VQ35DE引擎飽滿的聲浪不亞於大排氣量V8引擎，讓人血脈奔張。採用前中置引擎、後輪驅動的M35，導入所謂前中置概念底盤，將車輛的重心設定於正中央前4%之處，達到54：46之前後完美配重，提供於加速與定速巡航時最佳的抓地力；於山道中操駕，轉向趨近於中性，略帶一絲絲轉向過度，增加了車尾跟進的巡跡性，即使M35車長達4900mm，殺起彎來靈活度十足，加上換擋迅速且順暢的五速手自排變速系統，減速降擋進彎、再加速出彎，隨著快速提升的引擎轉速，所提供的駕駛樂趣無愧於原廠賦予〝激發駕馭靈魂〞的訴求標語。
其實M35於操控與底盤調較的功力，在NISSAN與RENAULT策略聯盟後著實增進不少。以M35而言，除了在操控介面上，保留日系車原來的輕快感，在底盤於消弭路面震動的紮實度，以及整體操控表現卻有著來自RENAUL歐系車的DNA，也許會有人認為方向盤未如歐系車重手，但反而增加了與一般駕駛的親近度，讓 M35是一輛容易上手的運動型豪華房車。除了操控性上的優異表現，M35也同時兼具了後座乘員的舒適性，在山道上激烈行駛，沉穩且Q度十足的懸吊設定，側傾並不明顯，且高速過彎時懸吊也未有過多的擺幅與晃動，整體的表現與歐系豪華車，尤其是同樣採用後輪傳動模式的德國雙B，毫不遜色。
除了優異的動力輸出外，M35跟諸多性能車款一樣，採前中置引擎(FM Platform)，後輪驅動的驅動設置，而再加上M35更進一步加強車身剛性，不論是車體或底盤都大幅度改良，包括使用雷射熔接、在車身前半部增加井框形組件、後半部懸吊裝置的安裝部位增加精密組件，讓整體的剛性更上層樓，但M35更進一步加強車身剛性。而為達到輕量化效果，包括引擎蓋和行李箱蓋，以及四道車門皆採鋁合金材質，和傳統的鋼質材料相比，總計可減輕約40%的重量。此外，寬敞的空間是豪華定位的必備條件之一，M35在領先競車的2900m軸距的先天利基下，在經過巧妙的車室設計及配置後，再配合達1510mm的車高，創造優渥的室內空間。
M35引進後並沒有在市場造成太大迴響，分析原因可能是總代理的行銷策略方向問題，這點我就不多做論述，然而以M35本身來說，品質與各方面表現決不亞於同級對手，甚至還有不錯的成績，尤其是不到240萬元的身價，C/P值可算相當高。
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 新聞列表(09/26/2006)
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