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雖然三菱家族對於日本造船工業有著卓越的貢獻，並在1917年成立三菱造船，但這一年卻也讓三菱正式和個人交通工具劃上等號，參考歐美汽車所製造的A型問世，即使前後共生產22輛，卻從此開啟三菱汽車的大門。然而舊日本陸軍為了野心，要求三菱開發飛機引擎，進而研發出威震名軍的零式戰鬥機。
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「三菱A型」算是日本第一款量產市售車，但價格過高僅限於軍方和貴族使用，一般老百姓根本無力擁有，1921年在名古屋成立「三菱內燃機名古屋製作所」，進行動力引擎的開發製造，時隔11年便將開發成果搭載於B46型巴士上，此為採用汽油引擎的大眾運輸工具，當然性能優異性遠優於柴油引擎的特性立刻獲得注意，隨後因軍國主義盛行加上日本舊帝國陸軍掌握大權，遂委託三菱開發飛機引擎。
由於事業版圖又增加發動機和火車，因此在1934年正式更名為三菱重工業，隔年推出BD46型日本第一款柴油引擎巴士，命名為「FUSO」，這也是旗下重車品牌誕生的由來；基於戰爭需求，1937年替日本舊帝國陸軍開發的第一輛四輪驅動軍車PX33問世，1938年以生產軍用交通工具的玉川機器製造所（丸子工廠）開始運作，許多軍用車多出自此工廠。對於三菱重工業來說，即使內部希望發展汽車，但礙於時勢所逼，必須投入更多心力在於武器的開發，尤其是日本舊帝國海軍對於艦載機的需求大增，並希望開發出能和美軍野馬P51相抗衡的高性能戰鬥機，這也促成最著名的戰鬥機「零戰」、「雷電」問世。
1943年成立水島航空機製造所，知名的零戰、雷電都出自於此。零戰是由堀越二郎所設計，無論動力或者操控性都遠優於美軍飛機，同時一絲不茍的品質也讓世人了解三菱製造的功力，當然這點也延續到日後的汽車產業。爾後的雷電，也是由堀越二郎所設計，但因為無法達到舊日本帝國海軍的要求，三菱重工業在時間有限的情況下改善所有問題，性能和德國FW-190不相上下。不過雷電的出現時戰爭接近尾聲，所以三菱重工業共生產480架。
1945年日本無條件投降，美軍進駐後幾乎所有重工業與財團全部停擺，而佔領區司令部所頒布的諸多限制讓三菱重工業近乎解體。所以若1917年沒有「三菱A型」，或許三菱重工業就不需替軍方製造殺人武器，但也就是有了這階段的經驗，對日後發動機領域才會有所幫助。
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 新聞列表(10/26/2007)
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