AutoNet 汽車日報：登峰造極！FERRARI FXX再推Evoluzione套件探極限！

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登峰造極！FERRARI FXX再推Evoluzione套件探極限！

AUTONET記者：葉毓中(10/30/2007)

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經過了兩年的測試，原廠研發部門認為FXX還有升級空間，再推出Evoluzione套件提升戰力。

眾所皆知，FERRARI的量產跑車領域中，Enzo為箇中王者，而在賽車領域中，掛上FERRARI駿馬廠徽的F1賽車更是所向無敵，從今年再度奪下F1賽事車廠與車手雙料冠軍可見一斑，而在量產與賽車之間，其實還有一款所謂的「道路版F1」賽車—沒錯！正是2005年6月問世的FXX超級跑車。

Evoluzione套件針對動力、空氣力學、底盤、TCS等部份加以提升。

FXX測試動作不間斷

僅生產20輛的FXX，雖然可提供多金買家入主，不過門檻更為嚴苛，入主買家雖然可擁有FXX，但礙於其超猛暴的規格，僅能駕駛FXX於賽道上奔馳，不過可獲得FERRARI精心設計的原廠駕訓課程；會有此特殊的問世目的，主要是希望藉由FXX此研發計畫，發展未來的跑車研發動作。

2005年6月於Maranello問世後，FXX在20位車主與FERRARI原廠工程團隊的參與下，兩年內經歷了14次個人與團體的測試動作，而在2006年達到了16,500公里的測試里程，2007年更進一步推進至18,500公里；一如當初發表所宣布的般，賽車手職業生涯中曾七度奪下F1車手冠軍的Michael Schumacher，也參與了其中的測試過程，提供於賽道上粹煉相當珍貴的經驗與意見，相信對於FXX日後修正與車款研發動作，具有相當的參考價值。

Evoluzione套件增加功力

經歷了兩年的測試動作後，原廠工程團隊分析所獲取的資訊與數據，認為FXX還有升級的空間，因此重新修正後推出名為〝Evoluzione〞的套件，且因此套件的推出，FERRARI也決定再將FXX研發計畫往後延至2009年，以更加精確的測試FXX加上Evoluzione套件的耐久性與身手。

加上Evoluzione套件後的FXX，於其搭載排氣量6262c.c.的V12引擎中，榨出了更多的動力輸出，最大馬力從原先的800hp/8500rpm提升至860hp/9500rpm，從轉速表現足足提升1000rpm可以得知，F1賽道上的經驗貢獻不少；而為了對應此更強大的動力，與傳達最精準與迅速的動力傳輸，Evoluzione套件將FXX的換檔系統經過重新修正，換檔速度較先前削去了20毫秒來到了60毫秒階段，而齒輪比也經過重新配置，讓860hp的動力更為輕鬆的延展。

Evoluzione套件的問世，主要目的也是希望FXX能在FERRARI原廠的Fiorano測試賽道上，單圈成績可從原先的1分18秒挺進至1分16秒，能有此成績，除了動力後盾以外，整體的均衡性更是相當重要；而1分16秒有多快？FERRARI最新問世的430 Scuderia此終極輕量化F430跑車，於同樣賽道中僅作出了1分25秒的成績！

除了動力的提升以外，Evoluzione套件也導入由FERRARI原廠工程師與GES Racing Division工程師一同研發的最新版TCS循跡防滑控制系統，提供駕駛高達九種的設定模式，可讓駕駛擁有相當充分的設定權力，依照自身喜好與能力設定出最佳與最喜愛的車輛動態，可讓此相當殘暴的跑車有效控制輪胎摩耗，並藉由相當平順的介入動作，保持最佳的操控樂趣。

Evoluzione套件也細部修正了FXX前懸吊的幾何結構，搭配著BREMBO煞車卡鉗與陶瓷複合材質CCM煞車碟盤，可增加煞車系統的效能至兩倍之多；而在空氣力學部分，Evoluzione套件重新設計了後方空力套件之後，可增加FXX後方的下壓力達25﹪。

FXX Evoluzione同樣具備與F1賽車相同的遠端監測系統，可以電腦於遠端控制車輛上的轉向角度與煞車力道，進一步促進測試駕駛與原廠工程師間的互動與溝通，且計畫在明年之前，還將於車後方增加兩只迷你攝影機，在不破壞空氣力學的前提上，增加駕駛後方的視野。

測試活動繼續繞著地球跑

FXX Evoluzione計畫於2008至2009年之間於全球參加六次的測試計畫，兩站於北美洲、兩站於歐洲、兩站於亞洲，而原先的FXX也將一同參與，且比照往年的測試規模，15名車主與隨隊的原廠電子專家、機械工程師等將提供最高水準的援助，並保持車主最佳的駕駛自由。