AutoNet 汽車日報：觀點：殘念江戶車輪秀

2024全球自動車年鑑

2024年4月19日星期五

觀點：殘念江戶車輪秀

AUTONET記者：盧佛青(10/30/2007)

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TOYOTA主展台上，幾乎是個人化未來行動科技的展示場。

這是我第二次親身現場體驗東京國際車展，也是21世紀商用與乘用車兩展合一的第一屆車展，其實在行前確實也對本屆東京車展有著一些期待，但這樣的期待其實在歷經兩天媒體日之後，我自己卻因為所見所聞而產生的些許困惑與失落感。

會場內看不到FIAT品牌參展，倒是逛街在六本木的主題精品店首度親眼見到魅力十足的FIAT 500，雖然在台灣名氣遠輸給MINI，不過我保證親眼見過後就會愛上！

不知道是不是全球化與中國崛起的速度與程度超乎想像，本屆東京車展若就乘用車的觀點看來，其實不僅參展品牌明顯減少，而且在整個車展的主體性方面表現相當不足，還有同行的媒體開玩笑說，本屆東京車展幾乎就是福祉車展，當然注重駕駛人的行動個體條件的差異，站在企業作為全球公民的立場看來，相當程度地體現了某一種尊重，不過就宏觀一點的角度看來，卻因此「見樹不見林」。

另外，因為兩展合一，乘用車品牌的攤位面積明顯縮小，可看性也大幅降低，就我主觀的感覺來說，急就章與應付了事的成分不低，而且可能也因為歐美大廠更注重中國大陸市場的無窮潛力，在此發表的首發產品也急速減少，照理來說，市場雖然在中國大陸那廂，但是作為亞洲西化與工業化最早的國家，日本在這方面理應有著更理想的表現。

在愛知博覽會後，似乎可以吸引外來觀光客的因素減少了，在本屆東京車展上，卻也忠實地反映出當地乘用車消費景氣的低落，不過相較之下輕型車在當地市場的長紅表現，卻「恰巧」地體現在DAIHATSU與SUZUKI這兩家以輕型車見長的自動車品牌上，而且這兩家車廠的參展面積大的有點空曠，展覽內容卻未因為場地面積加大而同步提升，這一點倒是顛覆我以往對日本民族的看法，不過這次前往東瀛整體驗的過程，以及當地國民素質與行為模式的改變，在我回台之後反覆思索其實倒是能夠慢慢地連結在一起，至少現在日本的駕駛人禮讓行人似乎沒有以前那麼「徹底」，日本小學生在公共交通工具上也是會不聽帶隊老師的話而大聲喧嘩，至少跟20年前首度前往日本觀光印象大不相同。

對於媒體採訪所提供的便利性，其實體貼與細心沒有改變，這也一直都是原本身為全球三大車展之一的東京車展，一直都為大家所稱道的優點，在動線安排上也相當人性化而合乎邏輯，就整個大展看來，可觀之處卻出現在二輪、商車與車電領域，內容合乎了該民族一項擅長的安排與緊湊程度。

或許是期望太高，或許是世界改變的速度與幅度都超過我的想像，我只能說，真的沒有什麼是永遠的，而單從資產階級或是投資家的角度看數字或許真的不夠客觀，我現在更開始懷疑坊間所謂的日本再度崛起論。