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水平對臥引擎、渦輪增壓、全時四輪驅動，這些乃SUBARU性能車款必備的條件，如今依然出現在新Impreza WRX上，不過在全新底盤結構與鋼砲掀背的優異配重下，精緻的演出是必然的，且靈活度更勝眾前輩們。
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向來搭載2.0升水平對臥渦輪增壓引擎的Impreza WRX，從上一代起針對歐洲與美國的外銷版本紛紛改搭2.5升排氣量心臟，而這回所試駕的WRX，依然搭載EJ25心臟，也就是2457cc的水平對臥四缸引擎，AVCS可變氣門正時、ETC電子節氣門依然存在，最大馬力維持230hp，但轉速從5600rpm提前至5200rpm，32.6kgm的扭力也由3600rpm往前提至2800rpm，因此在中低速域時便可爆發功率。除此之外，增加面積的中冷器、塑鋼製品進氣歧管、可提高燃燒效率的二次空氣導入系統、四合一等長芭蕉頭，也都因應新WRX所做的改良，但效果如何還是要來實際試駕體驗一番才知道。
因為車身重量較前一代旅行車少了約30公斤，且車體也稍短些，再加上前麥弗遜、後改為雙A臂懸吊後，靈活操控性大幅提昇，正因為如此230hp/32.6kgm的輸出功率充裕，加速爆發力夠，然而或許是定位作調整，或者是我年紀大了，Impreza WRX似乎更好開也更溫馴，加速貼背感依然存在卻不在那麼突然，順暢度大幅提昇。五速手排讓我在測試跑道中略嫌不足，總是恨何以缺少六檔。其實在所安排的繞錐、麋鹿測試等關卡中，對Impreza WRX而言可是輕鬆又簡單，微幅轉動方向盤、控制油門踏板即可過關；在行經不平整的路面時減震筒處理得宜，因此駕馭起來相當舒服，當然樂趣依然不減。
正因為重新注入全新設計理念，Impreza WRX的動態表現更趨近於歐洲鋼砲，且配重上也比四門房車甚至五門旅行車來得好，再者車體剛性的進步更是有目共睹，開起來感覺已經不再像是SUBARU的產物，而是高級品牌的SUBARU。
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 新聞列表(11/07/2007)
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