SSANGYONG Rexton II XVT車型同樣不例外,套入了XVT可變葉片角度渦輪設計,搭配著原有2696c.c.排氣量、DOHC雙凸輪軸、共軌缸內直噴等科技,讓最大馬力立刻躍升至191hp/4000rpm,峰值扭力則進步至41.0kgm/1600-3000rpm,讓總車重2760kg的Rexton II XVT不但可於11.2秒內完成0-96km/h的加速,極速也可達到181km/h。
XVT對於實際操駕的加分效果
腦海中依稀記得先前試駕第一代Rexton的感覺,雖然藉由柴油動力的優勢不至於有著氣喘如牛的加速表現,但除了扭力峰值出現之時外,動力輸出的延展性並不十分優異,中高轉速的再加速力道完全呈現出傳統柴油引擎的弱勢;不過當本次試車主角Rexton II XVT上陣後,踩下油門差異立判,無論低轉速的推進力道,或是中高轉速的續航力,皆有著十分明顯的進步,且渾厚但不猛暴的加速表現,也可擁有些許的貼背力道,而經過調校的動力輸出,融合了汽油引擎的線性表現;加入XVT技術的Rexton II XVT車型,於性能表現上有著令人驚艷的十足進步。
H形大樑配置的優缺點
不過由於Rexton II XVT仍採用傳統越野車的H型分離大樑設計,操控時如操欲顛簸路段,仍會發生底盤強度高過車身強度的情形,且由於大樑式車身結構帶來的高車重,讓Rexton II XVT支撐車體的懸吊系統稍顯疲軟,加上高重心的配置,經過連續彎道的測驗使得Rexton II XVT晃動幅度易讓乘員感到不適,且上下擺蕩的幅度與頻率也稍微過頭,雖然後方懸吊系統由原先獨立多連桿改為獨立八連桿結構,並附上防傾平衡桿,對於後輪循跡性稍微提升,但仍建議以中低速處理彎道,畢竟擁有H形大樑設計的Rexton II XVT,翻山越嶺還是較為擅長的舞台!
多項電子行車輔助系統
為了有效的控制車身動態,避免2.7噸的車重成為操控時的致命傷,Rexton II XVT加入了相當豐富的電子行車輔助系統,包含有ABS、BAS、EBD、ESP、ARP與HDC系統等,且HDC陡坡緩降系統與全時四驅系統相搭配,充分展現出Rexton II XVT高標準的地表征服能力。
實際操駕時,由於左右圈數較多的轉向機構設計加上較滑手的方向盤,讓初接觸的駕駛需要一段時間適應,轉向時也因為此特性讓車頭的指向性些許慢上半拍,或許以一般車輛的操控表現而言,Rexton II XVT並無法獲得高分,不過考量其越野血統,為了能在遭遇不佳路面時更輕鬆的越過考驗,此設計的確有其原因;而Rexton II XVT搭配著18吋鋁合金輪圈,對於路感的回饋更為明顯,對於駕駛的掌握性方面有著加分效果。