AutoNet 汽車日報：戰力提升！HONDA All New CR-V火力一次加足！(四)

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2024年4月25日星期四

戰力提升！HONDA All New CR-V火力一次加足！(四)

AUTONET記者：葉毓中(02/16/2007)

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第三代CR-V除了維持原先2.0升車型，更向上增加了2.4升車款。

第三代CR-V除了造形設計上的變異，動力系統陣容的調整同樣也為重點所在，除了同樣維持2.0升車型主力以外，更添加了頂級的2.4升旗艦車型，並以前輪驅動與四輪驅動搭配四種規格配備，提供消費者更全面的選擇性。

2.4升車款相較於2.0升車型的平順輸出，展現更全面的性能表現。

2.0升引擎家族血緣

或許由於八代Civic與第三代CR-V在台問世時程相近，因此車迷們會認為第三代CR-V 2.0升車型的動力系統，乃是沿用八代Civic的基礎。不過根據AutoNet於試車活動中深入了解，發現可不是這回事！第三代CR-R所使用的2.0升汽油引擎，乃是基於八代Civic所搭載的1.8升汽油引擎為基礎，重新擴增排氣量修改而來的，經過重新設計後，代號名為R20A1，採用SOHC i-VTEC科技，加入汽門關閉正時控制與DBW線傳油門機構能精準控制燃燒表現，最大馬力可輸出150hp/6200rpm，峰值扭力則為19.4kgm/4200rpm。

最佳燃油效應秘技

此具動力系統除了性能表現不俗以外，更藉由著i-VTEC技術，可控制出最佳運轉效能，於引擎負荷較重時，以高動力輸出型搖臂控制進汽門運作達到引擎最佳進氣填充效率，而當引擎負荷較輕時，若在時速10km/h以上、引擎rpm介於1000-3500轉之間、檔位三檔以上時，引擎將會進入經濟模式，以高揚程凸輪軸延長進氣時間，同時藉由ETC電子節流閥全開，大幅降低進氣組抗與進氣密度，同時藉由延後關密之進汽門正時，達到最佳燃油經濟性！

更上層樓的2.4升動力系統

至於2.4升車型動力系統方面，搭載著K24Z1 DOHC i-VTEC引擎，乃是基於Type-R車型動力基礎延伸而來，經過重新調校後，可擁有高動力、低污染、低油耗、安靜與輕巧等五大特色，最大馬力為170hp/5800rpm，峰值扭力則為22.4kgm/4200rpm。

2.0升車型輸出平順 2.4升車型表現亮眼

將帳面上的數據轉化成為實際的駕駛感受，2.0升車型雖然有著150hp/19.4kgm的輸出能耐，但搭配上1.5噸的車重，與五速自排變速系統，動力輸出綿密順暢，但整體加速反應並不如Civic 2.0升車型來得出色，車重與設定原因不可忽視，如需較大的動力仍需退檔求得，或許對於一般行車時可提供順暢的輸出，但如欲到陡坡時，力道輸出則會稍顯不足。

換至2.4升車型上陣，由於動力全面提升，因此2.4升車型加速反應整體獲得進不，無論低速起步或中高速的在加速表現，皆較2.0升車型來得輕鬆如意，雖然還不到猛暴的貼背感受，但相較於2.0升車型更加遊刃有餘，任何路況皆無須擔心動力不足的情形，且在台灣的賦稅制度考量下，2.4升與2.0升擁有相同的稅金負擔，因此個人建議如果對於性能表現較為注重的駕駛們，選擇2.4升車型將會較為滿意。

操控表現高水準演出

雖然因為動力系統搭載差異展現出不同的性能表現，但對於操控層面而言，第三代CR-V的成長絕對值得肯定。由於整體重心的降低與加寬，使得第三代CR-V可擁有與一般轎車更為近似的操控體質，於實際試駕過程中，車頭指向性十分準確，絲毫沒有SUV車型由於車頭較高、重心轉移時程較長的所謂慢半拍疑慮，雖然彎道處理時由於懸吊行程較長，車身側傾仍較一般房車來得明顯以外，但後輪的循跡性與過彎極限皆十分出色，放眼整著國產SUV同級對手，很難擁有可與其匹敵的對手。

適時輔助的四驅系統

除了FF車型以外，第三代CR-V也擁有四輪驅動車型，導入A-DPS進化型適時四輪驅動系統，一般駕駛時間仍以前輪驅動為主，以達到省油的考量，而當遭遇到濕滑路面獲惡劣路況時，方會藉由著液壓原理作動多板式偶合器將引擎扭力傳送到四個車輪上，轉換過程相當平順，駕駛本身不易察覺；因此當駕駛面對著彎道考驗時，縱使車速較快產生車輪偏滑情形，仍不足以讓A-DPS系統作動，仍維持著前驅狀態行駛，因此FF車型與4WD車型除了於遭遇不佳路面時才會有明顯差異，一般道路狀態時則完全相同。