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「HONDA第三代CR-V真的變的很不一樣了！」這句話是江胖這次參與HONDA第三代CR-V試駕活動的總體感想。從去年第一次見到HONDA第三代CR-V的樣貌、實際見到HONDA第三代CR-V實車，到親身試駕，江胖真的只有這句話可以形容。
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說真的，當第一次見到HONDA第三代CR-V的圖片時，江胖還在想HONDA怎麼把第三代CR-V設計成這種樣子？！不僅完全與他前面兩代的前輩們長的很不一樣，甚至江胖還在懷疑第三代CR-V長這樣子會賣的好嗎？但實際見到第三代CR-V實車時，江胖就覺得第三代CR-V真的是標準的「人比照片好看」類型，不僅車側的線條頗似BMW X5，且整體風格呈現出第三代CR-V與他的兩位前輩SUV長相截然不同的LSUV風格，別有一種帥氣。說真的，你把第二代與第三代CR-V擺在一起，除了從廠徽可判斷出他們同是HONDA家族之外，從其他方面你無從辨別他們的血緣關係。
在內裝方面，第三代CR-V的長相也很不同，除了中控台的線條和空間運用還讓江胖有感覺到他是CR-V之外，其他像是方向盤、車室整體讓我感覺上他是八代Civic放大版的感覺，換句話說，第三代CR-V其實很「八代Civic」。而車室整體空間運用基礎其實與上代CR-V相比沒啥改變，高爾夫球道式的走道和中央扶手設計依然存在，但在軸距維持在2620mm的水準下，第三代CR-V車長較前代CR-V縮短30mm、車高降低20mm，車寬提升30mm，在此水準下，空間利用基礎雖與第二代CR-V相同，但卻比第二代CR-V來得餘裕許多！不僅前後座膝部空間沒話說，更因第三代CR-V的LSUV取向讓車高較低，乘客上下車和搬運物品時也便利許多，對於向來講求空間機能和便利性的江胖而言，第三代CR-V的車室表現讓江胖除了說出滿意兩個字之外，似乎也沒有其他評語可以說了。
在操控方面，由於第三代CR-V是LSUV取向，所以操控起來也較穩，行路舒適感也很不賴，雖然因應車型在懸吊調校和車高的因素使然下，讓第三代CR-V過彎時側傾感仍較傳統房車來得大些，但卻比傳統SUV好上很多了！雖然因為車重的關係，讓第三代CR-V偏向轉向不足，但過彎時車頭指向性依然很準確，令人有種安心感。除此之外，車室內排檔座位置從方向盤後的柱排式改為在中控台中下方的半島式，不僅操作更便利，也頗符合人體工學設計。江胖向來不太喜歡排檔桿在方向盤後方的設計，總覺得操作起來卡卡的不太就手，而今第三代CR-V改成半島式排檔座，不僅讓江胖操作較順手，也讓江胖頗有在駕馭大型房車的感覺。另外雖然第三代CR-V有FF傳動和A-DPS進化型適時四輪驅動系統車型，但根據江胖兩種傳動配置車型試駕的結果，坦白說，除非你是碰上路況不太好的地方，否則在一般情況下你是感覺不到第三代CR-V有無作動四驅系統輔助行車的。不過換句話說，這也是第三代CR-V操控性優異的地方。
至於動力表現，HONDA Taiwan這次除了原有的2.0升引擎車型外，第三代CR-V還向上追加了搭載2.4升引擎的車款。2.0升車型的引擎就是八代Civic那個單凸引擎，雖然可輸出150hp/19.4kgm的力量，也較省油，但由於第三代CR-V車重的關係，一般行駛時感覺很平順，但碰到較陡的上坡路段和超車再加速的情況時，不免有些讓人有些無力之感。個人覺得2.4升引擎的車款較夠力，不僅僅是170hp/22.4kgm的動力表現而已，2.4升引擎車款搭配第三代CR-V約1.5噸的車身確實也比較搭，在咱們台灣的稅制上，買2.4升引擎車款也較划得來，所以如果各位朋友預算許可的話，江胖建議買2.4升車款會較划算。
總結這次試車，江胖不僅感到HONDA第三代CR-V變得很不一樣，更在操控、車室質感方面感受到第三代CR-V很「八代Civic」的那一面，總體而言，江胖很喜歡HONDA第三代CR-V，尤其是2.4升引擎的車型江胖更愛，若非自身沒錢，江胖很可能車試完就下訂一台HONDA第三代CR-V囉！若是嫌江胖講的很虛假，很廣告化，可以建議你去HONDA Taiwan的展示間親身體驗一下HONDA第三代CR-V，享受HONDA第三代CR-V的魅力！
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 新聞列表(02/27/2007)
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