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底盤和動力機械結構，本來就是SUBARU的強項，這點在Legacy 2.0 R Station Wagon可是表露無遺，而且在彎道中更可顯現優點，當然最主要仍拜四輪驅動系統和水平對臥引擎的配置和設計所賜。
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由於Legacy 2.0 R Station Wagon採用Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統，再加上低重心的水平對臥引擎，因此就穩定性來說遠比傳統直列或V型引擎要來得好，當然實際於彎道中駕駛也有明顯感覺。轉向趨近中性是一大特色，行經巔陂路面可感受到紮實的Q度，而非傳統日/美系車太過舒適與死硬，嚴格來說就是舒適與穩定尋求平衡點。
在連續彎道的測試場地中，前麥弗遜、後多連桿底盤設定的Legacy 2.0 R Station Wagon，就一般人來駕駛都算相當輕鬆又簡單，舒適性也足夠，而這種成本較高的懸吊底盤結構，已經是目前高級車甚至國產中大型房車的趨勢，當然為了注入歐洲車基因的Legacy系列，SUBARU可是費盡心思，其主要是希望能達到更好的操控性能，而乘坐舒適性也是不可或缺的要素，因為動力再怎麼強，Legacy 2.0 R Station Wagon仍是一般用車，並不是用來殺彎道飆車用。
其實車輛本身的抓地力、穩定性和安全性，幾乎每個配件都環環相扣，甚至有人認為輪胎尺吋換大點就好，不過這種設計本意仍在於駕駛安全，遇到緊急狀況能將危險降到最低，而非仗著四輪驅動或者優異的設計，在彎道中殺進殺出，因此各位千萬別誤會，以為有了這些高科技就能橫行無阻。
此外，過彎時因高剛性車體結構技術，讓極限操駕之際不會感到車體扭曲變形。其實Legacy 2.0 R Station Wagon是以舒適為訴求，只不過又增加些操控味，而這不是讓它們能承受激烈操駕，而是駕駛安全性能向上提升，如果要將Legacy 2.0 R Station Wagon當成山道殺手，絕對不符合應有的車格。
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 新聞列表(03/16/2007)
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