2024年3月29日 星期五
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日本試駕-SUBARU Legacy 2.0 R Station Wagon(4)
AUTONET記者:蔡致堅(03/16/2007)
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底盤和動力機械結構,本來就是SUBARU的強項,這點在Legacy 2.0 R Station Wagon可是表露無遺,而且在彎道中更可顯現優點,當然最主要仍拜四輪驅動系統和水平對臥引擎的配置和設計所賜。

由於Legacy 2.0 R Station Wagon採用Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統,再加上低重心的水平對臥引擎,因此就穩定性來說遠比傳統直列或V型引擎要來得好,當然實際於彎道中駕駛也有明顯感覺。轉向趨近中性是一大特色,行經巔陂路面可感受到紮實的Q度,而非傳統日/美系車太過舒適與死硬,嚴格來說就是舒適與穩定尋求平衡點。

在連續彎道的測試場地中,前麥弗遜、後多連桿底盤設定的Legacy 2.0 R Station Wagon,就一般人來駕駛都算相當輕鬆又簡單,舒適性也足夠,而這種成本較高的懸吊底盤結構,已經是目前高級車甚至國產中大型房車的趨勢,當然為了注入歐洲車基因的Legacy系列,SUBARU可是費盡心思,其主要是希望能達到更好的操控性能,而乘坐舒適性也是不可或缺的要素,因為動力再怎麼強,Legacy 2.0 R Station Wagon仍是一般用車,並不是用來殺彎道飆車用。

其實車輛本身的抓地力、穩定性和安全性,幾乎每個配件都環環相扣,甚至有人認為輪胎尺吋換大點就好,不過這種設計本意仍在於駕駛安全,遇到緊急狀況能將危險降到最低,而非仗著四輪驅動或者優異的設計,在彎道中殺進殺出,因此各位千萬別誤會,以為有了這些高科技就能橫行無阻。

此外,過彎時因高剛性車體結構技術,讓極限操駕之際不會感到車體扭曲變形。其實Legacy 2.0 R Station Wagon是以舒適為訴求,只不過又增加些操控味,而這不是讓它們能承受激烈操駕,而是駕駛安全性能向上提升,如果要將Legacy 2.0 R Station Wagon當成山道殺手,絕對不符合應有的車格。


   新聞列表(03/16/2007)

日本試駕-SUBARU Legacy 2.0 R Station Wagon(End) 日本試駕-SUBARU Legacy 2.0 R Station Wagon(4)
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