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雖然Outback車身高度在經過SUBARU調校後，較同底盤的Legacy偏高些，但於高速巡航與換道時其穩定性仍有媲美歐洲房車的水準，不過因懸吊行程長，切換車道時側傾比傳統房車明顯，但絕不是指避震阻尼偏軟，相反的，Q度十足！
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由於定位的關係，如果刻意要求操控表現，反而失去了Outback應有的風味與車直；不過說實在的，Outback仍具有一定的操控樂趣，底盤反應拿捏得宜，車身剛性也有不錯的表現，如果真的要激烈操駕，Outback也絕對可奉陪到底。
在連續彎道的測試場地中，前麥弗遜、後多連桿底盤設定的Outback，就一般人來駕駛都算相當輕鬆又簡單，舒適性也足夠，而這種成本較高的懸吊底盤結構，業已經是目前高級車的趨勢，當然注入歐洲車基因的Outback，原廠可是費盡心思，為了就是達到更好的操控性能，而乘坐舒適性也是不可或缺，因為動力再怎麼強，Outback仍是一般用車，並不是用來殺彎道飆車用。
採用Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統的Outback，雖然懸吊行程較長恐有側傾嚴重問題發生，但實際於彎道中駕駛時卻發現穩定度相當高，且沒有如高車身SUV大幅度晃動，最主要是水平對臥引擎讓重心更貼近地面。轉向趨近中性是Outback和Legacy的共通點，行經巔陂路面可感受到紮實的Q度，而非傳統日系車太過舒適或者德系車的硬派，嚴格來說就是舒適與穩定尋求平衡點。
此外，過彎時因高剛性車體結構，讓極限操駕之際不會感到車體扭曲變形。其實Outback是以舒適為訴求，只不過又增加些操控味，而這不是讓它能承受激烈操控，而是駕駛安全能向上提升，如果要將Outback當成山道殺手，絕對不符合應有的車格。
向來堅持無窗框設計的SUBARU，也對Outback賦予這樣的配置，雖然有人質疑密合度與風切聲，但延續20多年的配方果真了得，在新型態橡膠材質與既有技術交互搭配下，時速130km/h左右車室依然寧靜；而Outback因為多了尾廂難免造成共鳴，這點也是所有廂型旅行車所無法克服的遺憾。
加高的車身對於休閒訴求絕對有加分作用，不僅從事休閒活動至郊區需要輕度越野時可輕鬆面對，在台灣越野級的一般道路也相當具有優勢；當別人的車輛因路面上的坑坑洞洞而巔簸不已、甚至讓避震系統有著觸底危機時，看到Outback輕鬆地從旁經過，絕對會恨的牙癢癢的！
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 新聞列表(03/27/2007)
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