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搭載1.6升引擎和CVT變速系統的Colt Plus，可真是跟得上時代潮流，因為CVT已經逐漸成為日本各大車廠的主流，其目的就在於經濟性；而整體操控性與舒適性，則和歐洲車非常接近。
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在開車上路之前，我總會先將後視鏡、座椅調整到最佳位置，但心想怎麼後視鏡是收納起來，正想將之開啟時，原廠人員卻要我稍安勿躁，因為有個小驚喜等著我，既然人家都這麼說，那我就欣然接受好意囉！啟動引擎後Colt Plus就這樣上路，大約時速30km/h時卻發現後視鏡就自動展開，原來是這麼貼心的設計，看來對迷糊蛋來說是不錯的配備。
雖然試駕路程只有10多公里，且為了實際體驗動力和底盤操控，特地規劃了山路，不過在這之前，我必須先在Colt Plus所擅長的市區行駛一番。Colt Plus的動力心臟為一具直四SOHC 1584cc 16氣門引擎，最大輸出馬力與扭力分別為112hp/6000rpm、14.9kgm/4500rpm，看似普通但若與同級的1.6升引擎相較，數據可是居冠，而變速系統是採用平順為訴求的CVT無段自動變速箱，因此沒有傳統自排換檔時的頓錯感。不過要操作CVT，必須要有一段適應期，因為CVT與一般自排的最大差異點，在於絕對不能大腳油門求得加速性，而是要由淺入深輕踩踏板，如此一來就會感到陣陣的加速。
別以為想要獲得貼背感，Colt Plus可不是拿來比速度的。
不過到了山路，Colt Plus可是呈現類似歐洲車的路感。前麥弗遜、後拖曳臂是目前小型車最常使用的結構，因為好開又容易規劃空間，然而日本車和歐洲車在這方面的設定功力就有非常大區別。歐洲車在拖曳臂的鑽研已長達60年，但日本車算起來只有30多年的經驗，要將一根鐵板調校得同時具備操控性和舒適性，沒有經驗累積還真難得到。雖然Colt Plus具有日本血統，但底盤設定卻很有歐洲風格，行經坑洞時回饋到駕駛人的是Q度，而非日本車的死硬，再者拜2500mm軸距所賜，過彎轉向堪稱靈活與精準，讓操控樂趣隨之而來。
或許是因配置185/55R15的輪胎和15吋輪圈的關係，原地轉動方向盤時有點重手，但啟動行駛後又恰到好處，反而是到了山路，為了測試一下底盤的設計，在輕度操駕下又顯得有點輕，不過這樣的手感對女性來說剛剛好。
既然是1.6升，軸距也不算短，那最小迴轉半徑理應不小，錯！才4.7公尺而已，就都會區的使用便利性與實用度頗高，難怪在山路上的表現這麼輕鬆。
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 新聞列表(04/03/2007)
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