AutoNet 汽車日報：換心再上！AUDI Q73.6FSI向實用靠攏！(上)

2024全球自動車年鑑

2024年4月26日星期五

換心再上！AUDI Q73.6FSI向實用靠攏！(上)

AUTONET記者：葉毓中(04/10/2007)

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Q7 3.6FSI的問世提供消費者更多元的選擇性。

由於生活型態的改變，休旅車款的大舉問世可以說是近幾年來車壇的一大要事；為了滿足消費者更多元的需求，同時為了讓自家在車廠間的角力競爭中不致少了籌碼，幾乎每家車廠皆有著SUV的問世；而以汽車產業發展相當成熟的德國而言，當然也不會缺席。

此具3.6FSI於VW集團中相當通用。

AUDI史上第一款LSUV

總被消費者擺在一塊一起定位的德國三大車廠AUDI、BMW與M-BENZ，在BMW與M-BENZ相繼推出了X3、X5、M-Class等多款LSUV之後，為不讓自身在此豪華休旅追逐戰中敗陣，AUDI推出了史上第一款LSUV—Q7；且為了一舉躍居領先地位，Q7不但擁有AUDI一貫的設計風格與內斂豪華高質感，更一舉將車身尺碼放大，超過五米的車長與超過三米的軸距，讓Q7有著極為霸氣的王者氣勢，同時也讓車室空間有了極佳展現，不過隨之而來的重量級車身，更考驗著AUDI車身結構的造車功力與底盤設計能耐。

專精於quattro多年的AUDI車廠，對於LSUV視為標準配備的四輪驅動系統自然得心應手，且為了讓Q7可同時允文允武，除了底盤的優異設計以外，如此龐大的車身體積更需要強健的車身結構，以避免落於空殼而無用武之地，為此AUDI導入高剛性的鋁合金結構，在一體成型與部份結構加強的設計下，展現了優異的車體剛性，進一步的提升駕駛者的操駕信心與主動安全。

AUDI Q7的強健身手，筆者已於去年4.2FSI汽油車型與3.0TDI柴油車型雙雙引進時親身體驗過，除了一般路面的實際駕駛測試以外，總代理太古利奔汽車也特地於鬆軟的沙灘地中展現Q7的越野性能，全面性的地表征服力讓筆者印象深刻以外，對於AUDI的造車功力也有著更深一層的體認。

舊瓶裝新酒

而在目前台灣市場中4.2FSI與3.0TDI兩款車型之後，為了提供消費者更多的選擇，利奔汽車再度全新引進了3.6FSI車型，此具於VW集團中泛用的動力系統，換置進Q7引擎室後，動力輸出並無太大更動，維持著原有的280hp/6200rpm最大馬力與36.7kgm/2500-5000rpm峰值扭力，此不俗的的帳面數據對於牽動超過2.2噸的Q7而言會有何種表現？當然要實際測試才知。

原廠數據表示，Q7 3.6FSI車型可於8.5秒完成0-100km/h加速過程，極速則可達225km/h，對此龐然大物而言表現夠水準；而當親身坐進駕駛座之後，Q7 3.6FSI雖然藉由優異的設計有著極佳的視野，但龐大的車身尺碼仍帶來了不小的壓力，尤其是在擁擠的台北市區內行駛，在剛開始不適應時的確有些捉襟見肘。

平順的加速感受

而當來到了較為寬敞的道路試駕時，刻意的感受此具引擎與Q7的協調性，在排入D檔從靜止狀態開始起步，重量馬力比間的比例展現出「順暢」的感受，不猛暴、也不軟腳，但背後的推進力道卻源源不絕的不斷輸出，對於一般都會駕車已十分足夠，且線性的輸出特性更可讓一般駕駛者容易上手，不過與8.5秒的原廠數據倒是有一段不小的差距；為了求取更佳的加速表現，排入Sport模式絕對在所難免，而當維持Sport模式重新檢測加速表現，Q7 3.6FSI猶如脫胎換骨般的敏捷，引擎轉速的拉升更為快速，且為了求得更佳的動力輸出，電腦會將引擎維持在高轉速狀態，連帶後方排氣管的聲浪也隨之高亢起來，雖然並無架上儀器測試，但隨著油門反應的改變，整體上加速表現出色不少，且伴隨引擎與排氣聲浪，無形中也為性能色彩加分不少。